Oskar Lehr

Как итальянский седан стал народным автомобилем СССР. История с цифрами и фактами. Приветствую, товарищи! Я – ВАЗ-2101. Для многих просто «Копейка». А для целой страны – первая народная ласточка. Да, во мне течёт итальянская кровь, с этим не поспоришь. Но называть меня слепой копией? Это обидно. Я – результат большой и умной работы. Сейчас расскажу, как изящный миланец стал железным выживальцем советских дорог. Как меня выбирали на роль народного автомобиля Шёл 1966 год. Стране нужен был современный, доступный автомобиль для семьи. Свой? Не было такого. Решили купить лицензию за рубежом. Кандидатов хватало. Французы из Renault, немцы... Но выбор пал на итальянский Fiat 124. Почему? Он только что получил титул «Автомобиль года в Европе». Стильный, простой в ремонте, технологичный. В общем, перспективный жених. Но свадьба чуть не расстроилась на первом же свидании. Несколько образцов «Фиата» пригнали в СССР и начали испытывать. На наших дорогах. Вернее, на том, что под ними подразумевало

Вот она, красавица. Стоит под мягким музейным светом, отполированная до зеркального блеска, пахнет машинным маслом, краской и историей. Это не просто экспонат. Это машина-легенда, первый кирпичик в фундаменте того, что мы сегодня называем российским автопром. ВАЗ-2101. Та самая чистокровная «Копейка», с которой всё и началось. Я давно искал возможность познакомиться с таким раритетом вживую, а не на страницах журналов, и вот сегодня мне повезло. Этот конкретный экземпляр — редчайший «нулевой» или «первый» выпуск, тот самый, что сходил с конвейера в Тольятти в самом начале семидесятых. И цвет у него не абы какой, а тот самый, знаковый, глубокий кофейный, который смотрится невероятно благородно и солидно. Рассматривая её, я ловлю себя на мысли, что для современного поколения это просто старый дедушкин автомобиль. Но для людей моего возраста, выросших в СССР, это был символ невероятных возможностей, предмет колоссальной зависти и настоящая мечта, которую для многих было почти невозможно о

Знаете, когда об отечественных автомобилях рассказывать приятнее всего? Когда приходится признавать собственные ошибки! Происходит это крайне редко, но тем ценнее каждый такой случай — и, кажется, сейчас самое время с удовольствием посыпать голову пеплом. Потому что амбициозный проект Rossa, анонсированный всего год назад, дошел до стадии серийного производства. Давайте честно: многие ли смогли удержаться от скепсиса, услышав об очередном российском суперкаре мирового уровня? Кто искренне верил, что Rossa не повторит судьбу Marussia — особенно с учетом того, что первый концепт был построен вокруг одного из сохранившихся от тех времен шасси и даже стоял на тех же самых, марусиных, колесах? Поставили бы деньги на то, что создатели смогут удержаться в рамках сроков, которые сами же и обозначили? Вот именно. Но после первого демонстрационного концепта был построен второй, гоночный — и он, как и было обещано, проехал этап российской серии гонок на выносливость. Пусть и в самом конце сезона