Фарид Авазбакиев

Здарова, камрады, Юрич у руля. Ситуация — классика: трасса, ночь, машина встала. Мимо проезжает мужик на УАЗике: «Цепляй, дотащу!». И тут у владельца автомата паника. В голове голос дилера: «Буксировка запрещена! Только эвакуатор!». А эвакуатор стоит как чугунный мост. Разберем всё по полочкам: Кстати, короткие советы и живое общение — в моем телеграм-канале. Это база. В любой современной АКПП и Вариаторе масляный насос приводится в движение от двигателя. Но когда вас тащат на буксире, колеса крутятся и раскручивают потроха коробки. Если смазки нет — это работа «насухую». На редких старых машинах типа мерседеса w124, которым сейчас уже 30+ лет, были акпп со вторым маслонасосом, которыц приводился в движение от колес. Такие тачки не то что буксировать можно, их еще и с толкача заводили. Но сейчас таких нет. Это «лайтовый» сценарий. Мотор работает, насос качает масло, так уак запитан от первичного вала. Смазка есть. Но есть проблема охлаждения. На холостых оборотах поток масла через ради

Здарова, камрады, Юрич у руля. Покупка б/у тачки на автомате — это всегда лотерея. Но чтобы не вытянуть «счастливый билет» с мертвой коробкой за 150к, надо знать, куда смотреть и что дергать. Я собрал для вас полный алгоритм проверки: от холодного старта до тест-драйва с «тапкой в пол». Никакой воды, только практика. Эта статья - сжатая транскрибация моего видео, где я все подробно показываю. Для любителей видосов - велкам. Кстати, если хочешь не просто читать, а обсуждать реальные кейсы и получать советы от таких же авто-маньяков — залетайте в мой телеграм-канал. Самое важное правило: первичный осмотр всегда на холодную! Если продавец прогрел машину к вашему приезду — это уже повод напрячься. 1. Подкапотка и стыки 2. Вид снизу (если есть доступ) Если есть щуп — вам повезло. Если нет — пропускаем этот пункт. Достаем щуп: Вопрос продавцу: «Когда менял масло?». Садимся в салон. Машина холодная. 1. Селектор: Нажимаем тормоз. Гоняем рычаг по всем режимам (P-R-N-D) с задержкой по 5-7 с