Автостарс

Если вы давно следите за Mazda, то новость о возвращении «шестёрки» в Россию может одновременно порадовать и немного выбить из колеи. Потому что формально она вернулась, а по факту это уже совсем другая машина. Та самая Mazda 6, которую у нас любили за баланс драйва и комфорта, изменилась до неузнаваемости. И дело тут не в очередном рестайлинге, а в полном переосмыслении модели. Кстати, рекомендую посмотреть: Теперь это не седан. Вообще. Новая «шестёрка» превратилась в лифтбек с электрифицированной начинкой и китайской пропиской. Машину делают не в Японии, а в Нанкине на совместном предприятии Changan Mazda. Для кого-то это уже повод скептически хмыкнуть, но если копнуть глубже, всё чуть интереснее. Это не просто переклеенный китайский автомобиль, а совместная разработка, где японцы отвечали за настройку и ощущения от езды, а китайская сторона - за платформу и технологии. В основе лежит архитектура Changan EPA1. Это современная электрическая платформа, которая сразу диктует и пропорц

Приветствую вас, друзья. На днях я побывал у официального дилера SsangYong в России, чтобы своими глазами посмотреть, что сейчас происходит с бывшей корейской маркой, которая теперь называется KGM, и главное - за сколько реально продаётся это «настоящее корейское качество» в 2026 году. Честно говоря, ожидания были смешанные. Ещё год назад эти машины зашли на рынок довольно тяжело: стартовые цены выглядели так, будто их выставили «на пробу пера», и многие просто проходили мимо. Но сейчас ситуация заметно изменилась - прайс пересмотрели, и восприятие у автомобилей стало совсем другим. В шоуруме стоят сразу четыре модели: Rexton, Torres, Korando и Tivoli. По сути - полноценная линейка от большого рамного внедорожника до компактного городского кроссовера. Давайте разберёмся, что предлагают и сколько это стоит прямо сейчас. Кстати, рекомендую посмотреть: KGM Rexton - рамный «тяжеловес» Первым делом взгляд падает на самый крупный автомобиль - KGM Rexton. Это классический рамный внедорожник,

Приветствую вас, друзья. История с новым белорусским кроссовером Belgee X50+ развивается довольно быстро, и за этим даже интересно наблюдать. Только машина вышла на рынок, только её начали показывать у дилеров, и уже появляется новая версия с приставкой Оникс, которую в народе сразу начали называть «спортивной». Хотя если смотреть объективно, никакой полноценной спортивной машины здесь, конечно, нет. Это скорее попытка добавить внешнего характера уже знакомому кроссоверу. Кстати, рекомендую посмотреть: Сам по себе Belgee X50+ - это не отдельная разработка с нуля. Это локализованный вариант китайского Geely Coolray. Машину собирают в Беларуси на заводе «Белджи», причём это не отвёрточная сборка, а полный цикл производства со сваркой и окраской. Поэтому кроссовер уже довольно понятный по конструкции, просто с локальными доработками и адаптацией под рынок. И вот на этой базе появилась спортивная версия Оникс. Если коротко, технически он вообще ничем не отличается от обычного X50+. Ни мо

В Советском Союзе автомобиль сам по себе был ценностью, а иномарка - это уже совершенно другой уровень. Такие машины не продавались в обычных магазинах, их нельзя было просто купить, отстояв очередь, как «Жигули» или «Волгу». Они попадали в страну через сложные каналы: их привозили дипломаты, артисты после гастролей, моряки дальнего плавания или специалисты, работавшие за границей. Поэтому каждая иномарка автоматически становилась символом статуса, достатка и принадлежности к закрытому кругу людей. Я собрал пять иностранных автомобилей, которые в СССР считались настоящими символами престижа. Поехали Советую ознакомиться: 1. Mercedes-Benz S-Class (W116) Одним из самых ярких примеров был Mercedes-Benz S-Class в кузове W116. В 1970-е годы это был эталон роскоши даже по западным меркам, а в СССР он выглядел почти как автомобиль из будущего. Официальной цены на него не существовало, но на теневом рынке такие машины могли стоить от 40 000 до 70 000 рублей. Для сравнения, новая «Волга» обход

Всем привет, друзья. Сегодня хочу поговорить про машину, вокруг которой в последнее время слишком много разговоров, чтобы просто пройти мимо. Причём обсуждают её не просто так, а в довольно понятном контексте. Многие начали всерьёз говорить, что это чуть ли не замена Дастеру. И вот тут уже становится интересно, потому что Дастер у нас долгое время был таким понятным ориентиром. Простая машина, без лишнего пафоса, с нормальной проходимостью, но при этом с кучей компромиссов, к которым все привыкли. Кстати, рекомендую посмотреть: И вот появляется Jetour T1. И первое ощущение - это вообще не попытка повторить старую формулу. Скорее ощущение, что взяли идею простого и проходимого автомобиля и решили сделать её уже без постоянной экономии на всём подряд. Снаружи машина сразу выбивается из привычного ряда. Сейчас большинство кроссоверов пытаются выглядеть гладкими и городскими, а тут всё наоборот. Прямые линии, угловатые формы, высокий кузов, массивные арки. Вживую он кажется заметно крупн

Всем привет, друзья. За последние пару лет наш рынок изменился до неузнаваемости. Благодаря параллельному импорту к нам поехали машины, которые раньше даже в теории не рассматривались. И вот на этом фоне появилась одна интересная история - в Россию начали завозить новый семиместный минивэн Toyota. И описать данный автомобиль можно одной простой фразой: китайцы такие машины пока не делают. И в каком-то смысле это правда. Потому что речь не про экраны, не про модные опции и даже не про дизайн. Здесь весь акцент на простоте, понятной конструкции и ресурсе. Это тот случай, когда машина создавалась не для того, чтобы удивлять, а чтобы просто ездить годами без лишних вопросов. Советую ознакомиться: Речь про Toyota Veloz. Это модель довольно свежая, появилась только в 2021 году. По сути это более упакованная версия хорошо известного в Азии Toyota Avanza. Но японцы решили не смешивать всё в одну кучу и сделали отдельную модель с более современным видом и чуть более приятным салоном. Снаружи м

Приветствую вас, друзья. Сегодняшняя история, честно говоря, звучит как что-то из параллельной реальности. Пока у нас в России продолжаются бесконечные споры о том, хорошие китайские машины или нет, в Европе люди уже давно перестали обсуждать и просто покупают. И покупают так, что это начинает менять весь рынок. Свежий пример - Jaecoo J7, который в Великобритании продаётся как Jaecoo 7 и внезапно стал самым продаваемым автомобилем в стране. Советую ознакомиться: В марте 2026 года он разошёлся тиражом чуть больше 10 тысяч машин и обошёл привычных лидеров вроде Ford Puma, Nissan Qashqai и Kia Sportage. Если смотреть на цифры, то всё выглядит ещё интереснее: у Jaecoo 7 - 10 064 проданных автомобиля, у Puma - 9193, у Qashqai - 8718, у Sportage - 7310. Даже Vauxhall Corsa, которая всегда стабильно держится в топе, в этот раз осталась позади с результатом 6315 машин. Сам факт уже удивляет, но ещё интереснее, как это вообще получилось. Потому что ещё недавно китайские машины в Европе восприн

Всем привет, друзья. На нашем рынке тихо начался приём заявок на новейший необычный Volkswagen. И это как раз тот случай, когда привычный немецкий кроссовер можно смело забыть. Потому что Volkswagen ID. Era 9X - это уже совсем другая история. По сути, это ответ китайским гибридным гигантам вроде Li Auto L9, только с немецким шильдиком. Давайте разбираться, что из себя представляет автомобиль и сколько за него просят в России. Поехали! Кстати, советую посмотреть: Самое интересное, что машина изначально вообще не для Европы и не для России. Ее делали для Китая, вместе с концерном SAIC. Отсюда и весь характер автомобиля. Это не тот Volkswagen, к которому привыкли владельцы Passat или Tiguan. Здесь другая философия. Больше экранов, больше технологий, больше упора на комфорт пассажиров, а не только на водителя. Внешне он мало похож на классические модели Volkswagen. Тут нет привычной решетки радиатора, вместо нее гладкая панель, много диодов, узкая оптика и вся эта китайская футуристика,

Всем привет, друзья. Если коротко, то у нас появился ещё один «почти Range Rover», только сильно проще и заметно дешевле. И самое интересное тут даже не сам автомобиль, а то, где и как его начали собирать. История начинается с того, что в Шушарах, на бывшем заводе General Motors, сейчас активно разворачивают новое производство. Площадку фактически разобрали и собрали заново. Старое оборудование убрали полностью, поставили новые линии, переделали инфраструктуру, настроили конвейеры. В итоге получился современный сборочный цех с пятью линиями и почти сотней рабочих станций. Там есть роботы, автоматические системы, даже беспилотные тележки, которые возят детали по цеху. Причём речь не про какую-то показуху для отчётов - на линии реально можно собирать разные модели кузовов одновременно. Для нашего рынка это важный момент, потому что гибкость сейчас решает. Кстати, рекомендую посмотреть: И вот с этого конвейера недавно сошел первый тестовый автомобиль новой марки Jeland. Модель называется

Всем привет, друзья! В Россию начали массово везти новый кроссовер от Toyota, и история у него получилась такая, что мимо пройти сложно. В Китае эта машина стартовала очень шумно, буквально за первый час продаж собрали больше 10 000 настоящих подтверждённых заказов. Для нового кроссовера, который ещё не успел стать привычным на рынке, это довольно серьёзный показатель. И именно после такого старта к нему начали присматриваться и у нас, потому что обычно интерес к «серым» поставкам появляется уже после того, как модель где-то громко выстрелила. Советую ознакомиться: Если разбираться, что это вообще за автомобиль, то bZ3X - это не совсем та Toyota, к которой многие привыкли. Делали его в связке с китайской компанией GAC, и собирают машину в Китае на совместном предприятии GAC Toyota. То есть это уже история про локальный китайский продукт с японским брендом на капоте, а не классическая глобальная модель, которая одинаково продаётся по всему миру. Построен кроссовер на платформе e-TNGA,