Юрист в сфере грузоперевозок Сергей Богатов

Материалы вебинара «Электронные документы» от ГК «Цитадель»

Коллеги, делимся материалами после встречи с представителями ГК «Цитадель», которая прошла 10 марта 2026.
Разговор был не из разряда «когда-нибудь потом разберемся». Тема вполне приземленная и уже очень практическая:
— что делать экспедиторам с новыми требованиями по передаче сведений в ФСБ, как вообще выглядит внедрение ПАК, с чего начинать и где бизнесу лучше не питать лишних иллюзий.
Что вынесли главное:
— просто «посмотреть потом» не получится: если вы работаете как экспедитор, вопрос придется решать;
— одного факта включения в реестр недостаточно — дальше начинается отдельная история с уведомлением, планом мероприятий и внед

Весенняя «просушка» дорог начинается уже с 15 марта 2026!

Традиционно каждую весну в России вводятся временные ограничения на движение грузового транспорта. Их цель — защитить дороги в период таяния снега, когда дорожное покрытие становится особенно уязвимым.
И НЕ ТОЛЬКО...
Что это означает для перевозчиков:
— снижается допустимая нагрузка на ось
— на ряде дорог она может падать до 2–6 тонн вместо привычных 9–10,5 тонн
— ограничения действуют регионально и распространяются на региональные и муниципальные дороги
— федеральные трассы обычно не попадают под ограничения
В некоторых регионах ограничения начинаются уже с 15 марта 2026.
В частности, такие меры вводятся, например, в Волого

Экспедиторы, внимание: теперь и ФСБ

Продолжаем разбираться с реестром экспедиторов.
Есть важный момент, о котором многие пока не знают:
после вступления в реестр экспедитор обязан начать взаимодействие с ФСБ.
Что это означает на практике:
— после регистрации в реестре у вас есть 45 календарных дней, чтобы подать заявление в ФСБ.
— ФСБ определяет подразделение, которое будет с вами работать.
— затем происходит подключение программно-технических средств и их ввод в эксплуатацию.
— все это оформляется отдельными актами.
Как именно это будет работать на практике — пока вопрос открытый.
Возможно, появятся специальные программы или интеграции с уже существующими сервисами.
Но один момент стоит п

Круглый стол «Экспедитор в новых цифровых реалиях»

Вчера в Московской торгово-промышленной палате прошёл круглый стол «Экспедитор в новых цифровых реалиях», организованный Гильдией логистических операторов при МТПП.
Обсуждали ключевые изменения, которые уже начали менять рынок логистики:
— работу реестра экспедиторов, который вступил в силу с 1 марта
— цифровизацию отрасли и переход на электронные перевозочные документы
— новые требования законодательства и ответственность экспедиторов
— проверку грузов и взаимодействие с государственными органами
— тенденции рынка транспортно-логистических услуг до 2028 года.
В мероприятии приняли участие представители бизнеса, отраслевых ассоциаций, техн

Как экспедитору правильно принимать груз по новым правилам?

В этом видео разбираем Постановление Правительства № 1828 от 18.11.2025 — документ, который определяет, как именно экспедитор обязан проверять груз до начала перевозки.
Теперь недостаточно просто оформить договор и отправить машину.
После выдачи экспедиторской расписки вы обязаны:
— запросить сведения о грузе;
— проверить их достоверность;
— оценить массогабаритные параметры;
— провести визуальный осмотр;
— при необходимости использовать рентгенотелевизионные установки;
— в случае несоответствий потребовать вскрытие или составить акт;
— при выявлении ограниченных веществ уведомить уполномоченные органы.
На бумаге всё выгляд

Если вы экспедитор — вам пора к юристу. И вот почему

Но дело не в датах.
Дело в том, что закон фактически перекраивает рынок.
Сегодня половина отрасли работает по диспетчерской или агентской схеме, используя договор-заявку.
Завтра это может быть квалифицировано как экспедиционная деятельность со всеми обязанностями:
— регистрация в реестре;
— проверка груза;
— выдача экспедиторской расписки;
— хранение документов на российских серверах;
— работа через утвержденное ПО;
— обязанность уведомлять о выявлении запрещенных или ограниченных товаров.
Штрафы — до 5

Вернули фуру — думаете, на этом всё закончилось?

Недавно арбитраж рассмотрел спор по договору выкупного лизинга.
Сценарий классический:
просрочка платежей → уведомление о расторжении → изъятие техники → суд.
Казалось бы, машину забрали — вопрос закрыт.
Но нет.
После возврата транспорта лизинговая компания провела расчёт так называемого сальдо встречных обязательств — и суд поддержал её позицию.
В итоге с должника взыскали:
более 620 000 рублей основного долга, проценты за пользование денежными средствами,
судебные расходы, солидарную ответственность поручителя.
А теперь самое важное.
Что считал суд
Суд не интересовало, что техника возвращена.
Он считал экономику сделки:
сколько лизинго

Когда идти к юристу, если вы собрались брать машину в лизинг

С Вами транспортный юрист Сергей Богатов.
Есть один устойчивый миф, который в грузоперевозках передаётся почти как профессиональная мудрость:
к юристу идут тогда, когда уже возникла проблема.
Когда пришёл штраф.
Когда технику изымают.
Когда бизнес вдруг перестаёт быть управляемым.
В лизинге этот подход особенно опасен.
Потому что лизинг — это не история про «возьмём, а там разберёмся».
Это история про обязательства, которые начинают работать раньше, чем первая машина выйдет на линию.
К юристу нужно идти не тогда, когда договор подписан, а в тот момент, когда он ещё лежит на столе и кажется понятным.
Именно в этот

Лизинг - это финансовая услуга. Холодная, расчётливая и юридически выверенная

Лизинг — это финансовая услуга.
А все риски эксплуатации лежат на перевозчике (лизингополучателе).
С Вами транспортный юрист Сергей Богатов
Начнем с того, что лизинг — это не про «машина почти моя» и не про «удобный вход в бизнес». И даже не про «налоговую оптимизацию», как любят писать в интернете.
Лизинг — это финансовая услуга. Холодная, расчётливая и юридически выверенная.
Вы платите.
Вы работаете.
Вы зарабатываете.
Вы рискуете.
А собственник — лизинговая до момента выкупа.
Пока фура идёт по трассе, собирая километры, рамки, перевесы, штрафы и риски — она в Вашем владении (не в собственности!).

Вебинар 30 января: "Налоги в перевозках с 2026"

30 января в 16:00 по Мск мы проведем вебинар с адвокатом для бизнеса Мариной Жировой.
Поговорим на тему:
«Налоги в перевозках с 2026: что поменялось и чем это грозит бизнесу. Что теперь делать перевозчику и экспедитору: налоги, риски, оптимизация»
Кто такая Марина Жирова:
Аттестованный налоговый консультант
Кандидат юридических наук, доцент
18 лет опыта в сфере налогового консалтинга и сопровождения бизнеса
Адвокат, старший партнер адвокатского бюро «Яблоков и партнеры»
Управляющий бюро по защите прав предпринимателей Самарского
отделения ОПОРЫ РОССИИ
Ждем вас 30 января, 16:00 по Мск
Вебинар пройдет в формате прямого эфира в

ПОЛУТОРАТОННИК, ПОЖАР И ДОГОВОР СТРАХОВАНИЯ

С Вами транспортный юрист Сергей Богатов.
В сегодняшней статье поделюсь одним интересным случаем из практики. И вывод из этой статьи будет простой как топор: «ЗАРУБИТЕ СЕБЕ НА НОСУ, ЧТО ДОГОВОР СТРАХОВАНИЯ ЧИТАТЬ О-БЯ-ЗА-ТЕ-ЛЬ-НО».
Получилось немного поэпатировать публику?
Если серьезно, то внимательно читайте как договор страхования, так и правила страхования. Дело в том, что в договоре страхования написано чуть ли не «от всех рисков», а в правилах еще тонна случаев исключений. Немного утрирую, но +/- и такое встречается.
В искомом случае было возгорание автотранспортного средства по причине неисправности проводки.
К сожалению,

Говоря на одном языке с клиентом, мы можем понимать одно и то же немного по-разному

(продолжение предыдущей статьи)
Этот момент мы «словили» на понимании, когда работа выполнена, но есть одно «но».
В парадигме юриста решение суда в ряде дел – это завершающая стадия (особенно когда победа). Вот только для клиента иногда надо еще получить само решение на бумаге (причем в электронном формате оно уже есть).
И вот этот казало бы совершенно очевидный момент для меня стал откровенно неожиданностью. Все дело в банальной проф. деформации. Ну что делать, если в понимании юриста вынесение решения в некоторых делах – это уже победа (ну не во всех делах, в большинстве).
В ряде дел суд потом сам

Уже 12 день нового года! Неужели все вышли на работу!

Предновогодняя аналитика работы показала проплешины в нашей системе. Что уже хорошо, раз нашли - можно устранить!
Месяца 2-3 назад мы обзавелись отделом сервиса. На этот период его ключевая задача – находить дела, где мы сплоховали и причины, по которой мы сплоховали.
Ну что же… Основная проблема наша для меня не стала новостью – проблема коммуникации с клиентом. Клиенту надо больше сообщать информации, лучше информировать о ходе дела.
Здесь вся загвоздка в том, что, как бы это странно ни звучало, но не все юристы коммуникабельны. Да и если совсем правде в глаза смотреть, то ключевая задача юриста не с клиентом говорить, а рабо