ТИМОФЕЙ КУРБАТОВ

Я хочу рассказать немного про ЛиАЗ-677 на которых ездил пассажиром и видел, как его ремонтировали в головном ПАТП города Йошкар-Ола. История создания автобуса ЛиАЗ-677 начинается в 60 годах прошлого века. Первый образец создали в 1962 году совместно с Львовским автобусным заводом и НАМИ, проверка и испытания проходили 5 лет только в 1967 году началось мелкосерийное производство. В 1970 в Ликино-Дулево заработал главный конвейер автобусного завода, который начал активно выпускать ЛиАЗ-667 и его усовершенствовать. За все время выпуска автобусов ЛиАЗ-667 было изготовлено почти 200 тысяч экземпляров можете посмотреть ролик здесь. Выпускаемая техника обновлялась и менялся окрас автобуса, в разработках были дизельные версии. Автобусы рассчитывались для городского маршрута, но были пригородные модификации, также изготовлялись на экспорт малыми партиями. В СССР выпускали копии ЛиАЗ-667 в Кургане, это КаВЗ-3100 «Сибирь», и они немного отличались между собой. В авторемонтных предприятиях Бора, П

Читая предыдущую статью о судьбе курских Икарусов, вы, может быть, задались вопросом: «А что же стало с саратовскими Икарусами?». В Саратове были последние маршрутные 280-е в России. 2024 стал предпоследним годом на линии для них (всё же один «бесхвостый» Икарус проездил до начала 2025). Икарус 283 (был АМ 430 64, теперь А 784 ХМ 797) купил МосРетроТранс. Вот он, ещё на старых номерах, встречает подмосковную зиму. Интересно, что изначально он работал в Москве. Поздравим его с возвращением! .А вот Икарус 280 АЕ 740 64 (теперь Р 363 ХТ 716). В октябре он был установлен на постамент в Казани и стал ходовым памятником. Сейчас его украсили к Новому Году (листайте карусель). АМ 456 64 мы уж и не ожидали увидеть снова. Он был разбит в серьёзном ДТП в апреле 2024 года. Однако его восстановили и продали в МосРетроТранс (листайте карусель). Кстати, он тоже был передан в Саратов из Москвы. Теперь в Саратове осталось 2 Икаруса, Икарус 260 (280) Х 548 КР 64 - переделка в Икарус 260 из 280, и Икарус

"Икарус" бесспорно легендарная марка не только для стран бывшего СССР, но и для других государств бывшего социалистического содружества. Работали автобусы и троллейбусы "Икарус" и в Болгарии. Троллейбусы более новой модификации еще работают в Софии, а вот классические на базе модели "Икарус-280" уже ушли в прошлое, на балансе имеется два троллейбуса "Икарус" с классическим дизайном. Троллейбусы на улицах города появляются весьма редко. Также в Софии имеется музейный автобус "Икарус-280.59" с госномером CB 4067 PA. Машина была выпущена в 1988 году и принадлежит "Столична Компания за Градски Транспорт". Машина была восстановлена в 2020 году. Автобус охраняется болгарскими законами как музейный экспонат и в праздничные дни выезжает на улицы города. Машина покрашена в традиционный для городского транспорта Софии красно-белый цвет. Канал "ПАНТОГРАФ". Фото Мартин Гетов. Рекомендуемые транспортные группы в соцсетях: Всё о транспорте, Трамваи. Троллейбусы. Автобусы. И их фанаты, ОБЩЕСТВЕННЫ

Советский цирк, как и клоуны, считались одними из лучших в мире. Толпы зрителей выстраивались в очередь, чтобы посмотреть на трюки фокусников, дрессировщиков, жонглеров, наездников, акробатов и клоунов. Клоун был настолько популярным образом в СССР, что его можно часто встретить и за пределами цирковой арены – в мультфильмах, книгах, телепередачах. В этой статье мы расскажем о самых известных советских клоунах. Олег Попов Всемирно известный клоун Олег Попов родился 31 июля 1930 года в деревне Вырубово Московской области. В начале карьеры он был эквилибристом – освоил искусство выступлений на проволоке. В 1951 году Попов дебютировал в роли клоуна в цирке Саратова, а затем перебрался в Ригу. Успех пришел к нему, когда артист стал частью команды под руководством наставника Михаила Румянцева, «Карандаша», в начале 1950-х годов. Олег Попов создал неповторимый образ «Солнечного клоуна» – веселого молодого парня с яркой копной соломенных волос. В своих выступлениях он часто использовал жонгли