Александр Рыбинсков

Опытная авиадесантная САУ 2С2 «Фиалка» была разработана в середине 60-х годов ХХ века, когда военное руководство СССР утвердило концепцию качественного усиления огневой мощи ВДВ. Тактика и стратегия применения «крылатой пехоты» требовала оснащения войск самоходной артиллерией, которая способна десантироваться парашютным способом и действовать в отрыве от основных сил. Посмотрим, что же из этого получилось? Опытная авиадесантная САУ 2С2 «Фиалка», по мнению нейросети, выглядела именно так. Фотография сгенерирована нейросетью. История создания Путь к оснащению воздушно-десантных войск боевой техникой простым не был — развитие самого рода войск пришлось на начало-середину 50-х годов ХХ века, а требования к ней серьёзно ограничивались возможностями транспортной авиации. Поэтому, до определённого момента, десантникам приходилось действовать в отрыве от поддержки, по крайней мере, пока на вооружение ВДВ не были приняты АСУ-57 и АСУ-85, а позже и БМД-1. Однако и они не в полной мере отвечали т

Он появился на свет под гул холодной войны и шелест карт глобальных авиалиний. В начале 1960-х мир уже покоряли стремительные силуэты «Боингов-707» и DC-8, а «Аэрофлот», гигант советских небес, задыхался. Его флот – героические, но устаревающие Ту-104, Ту-114, Ту-124 – уже не мог тягаться с заокеанскими соперниками ни в скорости, ни в дальности, ни в комфорте. Требовался флагман. Машина, способная не просто летать, а царствовать на межконтинентальных трассах, олицетворяя мощь и технологический суверенитет. Так началась сага Ил-62 – первого и последнего реактивного детища Сергея Владимировича Ильюшина, ставшего лебединой песней великого конструктора и его безусловным триумфом. Создание Ил-62 было не просто инженерной задачей; это был вызов, брошенный миру. Требовалось не догнать, а превзойти. Преодолеть «звуковой барьер» в пассажирских перевозках: обеспечить крейсерскую скорость под 900 км/ч, трансконтинентальную дальность, комфорт для двух сотен душ – и все это с непоколебимой надежнос

Его вычеркнули из советского кино за одно письмо. Он добился Голливуда — и умер на операционном столе в 60 лет. Но то, что случилось между этими двумя точками, не знает почти никто. Прежде чем читать дальше: он действительно купил дом в США и играл в одном кадре с Робином Уильямсом. Но ни разу за 14 лет не вышел на сцену, чтобы прочитать монолог на родном языке — боялся, что не сдержит слёз. А когда вышел в 1992-м в Москве, зал плакал вместе с ним. Когда в 1992 году Крамаров приехал в Москву на гастроли — впервые за десять лет — его встречали как живую легенду. Люди плакали прямо в зале. Кричали «Косой!» и «Вася!» — по именам его персонажей. Он стоял на сцене и тоже плакал. Через три года его не стало. Савелий Крамаров родился 13 октября 1934 года в Москве. Отец — Виктор Крамаров — был адвокатом, умным и успешным человеком. В 1937 году его арестовали. Савелию было три года. Статья — «антисоветская агитация». Отец провёл в лагерях больше десяти лет. Вышел другим человеком. Когда Савел

В период Второй Мировой войны появилось множество техники, которая специально разрабатывалась для военных. Первым серийным внедорожником многоцелевого использования автомобилем стал разработанный американцами джип, который позже стал прототипом целой линии внедорожников, используемых военными в войсковых подразделениях. Советский автопром с начала войны выпускал технику, как для военных, так и для гражданских целей, но в большинстве своем модели были обычного типа. Разработками первых проектов внедорожников начали заниматься уже в период боевых действий с Германией, с большими финансовыми ограничениями. Наличие легковых марок автомобилей, способных перемещаться в условиях бездорожья все чаще помогали решать боевые задачи. Почему-то многие думают, что первые модели легковых внедорожников начали создаваться сразу после войны и отчасти это так, ведь именно военные варианты проектов начали разрабатываться в этот период, но первый легковой автомобиль из этой серии, ГАЗ-21, был создан в 1