Александр Рольгейзер

В послевоенной стране, где асфальт ещё был редкостью, ГАЗ-63 появился не просто как средство передвижения — это был вызов. Его создавали для дорог, которых не существовало: вязких просёлков, таёжных троп, степных колей. Там, где другие грузовики с позором садились в грязь и ждали трактора, ГАЗ-63 лишь рыкал мотором и шёл вперёд. Но у этого железного бойца была ахиллесова пята — слишком высокий центр тяжести. И вот тогда водители и инженеры решились на поступок, который идеально отражает дух бунтарства: они просто перевернули колёса. 1948 год. Страна только-только поднимается после войны. Заводы в руинах, дороги в пыли и глине. В этот момент Горьковский автозавод бросает вызов стихии и создаёт грузовик, которому плевать на отсутствие асфальта. ГАЗ-63 — первый по-настоящему массовый полноприводный грузовик в СССР. Он получил трансмиссию 4×4, дорожный просвет более 260 мм, шестицилиндровый мотор, готовый работать даже на топливе сомнительного качества. Внешне он напоминал заднеприводный