ЛиАЗ-677 имеет очень специфическую, даже по нашим временам, разновидность коробки передач. Называется такой тип трансмиссии ГМП - гидромеханическая передача. Однако, эта коробка передач не была напрямую связана с двигателем. Она устанавливалась отдельно от двигателя прямо под полом пассажирского салона. От того внутри звук был намного лучше слышен. Кстати, коробки эти постоянно текли, что дико раздражало водителей. Между коробкой передач и двигателем располагался карданный вал, который передавал крутящий момент от двигателя к ГМП. Особенностью конструкции такой трансмиссии является постоянный привод, который поступает от двигателя. То есть, карданный вал от двигателя к коробке передач вращается постоянно пока заведен двигатель. Пока включена передача и автобус движется, карданный вал нагружен и никаких звуков не издает. Однако, когда автобус останавливается и выключает передачу, нагрузка с карданного вала снимается и проявляются все люфты в шлицевых соединениях кардана, подшипников и т...ЕщёЛиАЗ-677 имеет очень специфическую, даже по нашим временам, разновидность коробки передач. Называется такой тип трансмиссии ГМП - гидромеханическая передача. Однако, эта коробка передач не была напрямую связана с двигателем. Она устанавливалась отдельно от двигателя прямо под полом пассажирского салона. От того внутри звук был намного лучше слышен. Кстати, коробки эти постоянно текли, что дико раздражало водителей. Между коробкой передач и двигателем располагался карданный вал, который передавал крутящий момент от двигателя к ГМП. Особенностью конструкции такой трансмиссии является постоянный привод, который поступает от двигателя. То есть, карданный вал от двигателя к коробке передач вращается постоянно пока заведен двигатель. Пока включена передача и автобус движется, карданный вал нагружен и никаких звуков не издает. Однако, когда автобус останавливается и выключает передачу, нагрузка с карданного вала снимается и проявляются все люфты в шлицевых соединениях кардана, подшипников и т.д. Карданный вал, по сути своей, это полая металлическая труба. Именно эта деталь и издавала странный звук, когда автобус стоял на остановке в ожидании пассажиров.
Ну значит ты говняный инженер-механик если не знаешь ,что в люфты есть всегда в крестовинах как и во всех подшипниках и тем более в шлицевых соедининиях.
Люфты (зазоры) могут быть допустимы в новых подшипниках и шлицах, но важно учитывать, что величина люфта зависит от конструкции и условий работы. А вообще, ты чёрт! Не пиши мне больше. ПНХ!
Халда, это ты начал грубить мне какой я механик, если что. У меня высшее автотранспортное образование и я работаю в ПАТП с 1995 года и не тебе судить какой я механик. ДОСВИДОС.))*
На них постоянно кто нибудь возил пустые бутылки сдавать ,а в нем плохая шумоизоляция,вот и слышно было На других моделях тоже возили,но там шумоизоляция получше и ход помягче
Комментарии 45
Между коробкой передач и двигателем располагался карданный вал, который передавал крутящий момент от двигателя к ГМП. Особенностью конструкции такой трансмиссии является постоянный привод, который поступает от двигателя. То есть, карданный вал от двигателя к коробке передач вращается постоянно пока заведен двигатель.
Пока включена передача и автобус движется, карданный вал нагружен и никаких звуков не издает. Однако, когда автобус останавливается и выключает передачу, нагрузка с карданного вала снимается и проявляются все люфты в шлицевых соединениях кардана, подшипников и т...ЕщёЛиАЗ-677 имеет очень специфическую, даже по нашим временам, разновидность коробки передач. Называется такой тип трансмиссии ГМП - гидромеханическая передача. Однако, эта коробка передач не была напрямую связана с двигателем. Она устанавливалась отдельно от двигателя прямо под полом пассажирского салона. От того внутри звук был намного лучше слышен. Кстати, коробки эти постоянно текли, что дико раздражало водителей.
Между коробкой передач и двигателем располагался карданный вал, который передавал крутящий момент от двигателя к ГМП. Особенностью конструкции такой трансмиссии является постоянный привод, который поступает от двигателя. То есть, карданный вал от двигателя к коробке передач вращается постоянно пока заведен двигатель.
Пока включена передача и автобус движется, карданный вал нагружен и никаких звуков не издает. Однако, когда автобус останавливается и выключает передачу, нагрузка с карданного вала снимается и проявляются все люфты в шлицевых соединениях кардана, подшипников и т.д. Карданный вал, по сути своей, это полая металлическая труба. Именно эта деталь и издавала странный звук, когда автобус стоял на остановке в ожидании пассажиров.
А вообще, ты чёрт! Не пиши мне больше. ПНХ!