Александр Романенко

Пять приборов на панели. Тахометр - первый на серийном советском легковом авто. Часы. Отделка под дерево. Радиоприёмник "Былина" прямо с завода. Четыре фары вместо двух. По тем меркам почти иномарка. Её ждали, за ней стояли в очередях, на неё копили годами. Розничная цена - 7 500 руб., вдвое дороже "Москвича-412". И вот человек наконец садится за руль и через час езды начинает ёрзать - спину ломит, ноги некуда деть. Вот об этом я и хочу поговорить. Не о легенде и ностальгии, а о том, как машина, которую строили как "люкс", при ближайшем рассмотрении оказалась набором компромиссов - с которыми владельцы мирились просто потому, что выбора не было. Когда СССР подписывал с Fiat договор о строительстве завода в Тольятти, документы предусматривали два автомобиля: "норма" и "люкс". За "норму" взяли Fiat 124 - так появилась "копейка". За "люкс" итальянцы поначалу предложили Fiat 125 - совершенно другую машину с другим кузовом и мотором с 2-мя верхними распредвалами. Наши инженеры отказались: