Виктор Заханский

История травли министра МВД Щёлокова была продолжением политики Юрия Андропова, который расчищал себе дорогу к власти чередой странных смертей. Именно так странно ушёл в июле 1978 года член Политбюро Фёдор Кулаков, смерть которого один в один напоминала смерть Брежнева и на место которого пришёл Горбачёв. Странно 4 октября 1980 года погиб в подстроенной аварии Пётр Машеров, которого 21 октября на пленуме ЦК должны были утвердить председателем Совета министров СССР, вместо ушедшего на пенсию Косыгина, зато на этом пленуме стараниями Андропова в состав Политбюро был введён Горбачёв. Не менее странной была смерть Суслова в январе 1982 года, который после обычной диспансеризации хотел заняться подготовкой к ноябрьскому Пленуму ЦК, где генсеком планировали избрать Щербицкого, а для Брежнева ввести пост председателя партии. При всём при этом кандидатура Андропова никогда не рассматривалась, Брежнев ему не доверял и было за что, правда после смерти Суслова он перевёл Андропова на работу в ЦК

Во второй половине 19 века Российская империя переживала период активного железнодорожного строительства — оно становилось ключевым элементом экономического роста и важнейшим фактором военной стратегии. Если к 1890 году по стране уже действовало свыше 30 тысяч километров железных дорог, то к 1916 их протяжённость достигла почти 78 тысяч километров. В 1886 году император Александр III получил предложение о возведении железнодорожной линии, которая соединила бы европейскую часть России с побережьем Тихого океана. Уже через пять лет стартовало строительство будущей Транссибирской магистрали — тогда её называли Великим Сибирским путём. Именно в этот период зародились первые проекты прокладки линии через северные территории, где позже прошёл БАМ. Рассматривался вариант включить этот маршрут в состав Транссиба, однако суровые условия вечной мерзлоты сделали реализацию идеи технически невозможной, и трассу проложили южнее. Подписывайтесь на мой II-ой канал про удивительные факты стран мира: