Василий Пронкин

Над этой угловатой коробочкой на крохотных колёсах смеялись все. До тех пор, пока "Волынь" не съезжала с асфальта туда, где вязли машины вдвое тяжелее и втрое мощнее. Тут смех заканчивался. ЛуАЗ-969 обходился примерно в 5000 руб., немногим дороже "Запорожца". За Ниву просили почти вдвое больше. УАЗ-469 частным лицам не продавали, его получали только через организации. Получается, "Волынь" была фактически единственной полноприводной машиной, доступной рядовому советскому гражданину за собственные деньги. И при этом на раскисшей грунтовке она уделывала технику, которая стоила и весила в разы больше. Эта машина выросла из армейского проекта. В конце 50-х институт НАМИ вместе с Ирбитским мотоциклетным заводом взялся за создание лёгкого вездехода. Работа велась сразу по двум направлениям: плавающая машина для нужд армии, ставшая впоследствии ТПК (ЛуАЗ-967), и гражданская версия НАМИ-049, которую конструкторы окрестили "Огоньком". От транспортёра "Волынь" и унаследовала всё, что потом сдела