Анатолий Гордеенко

Легендарный советский грузовик ЗИЛ-130 до сих пор узнают по характерной решётке радиатора и округлым формам кабины. Эта машина стала настоящим символом эпохи, когда советский автопром уверенно выходил на международные рынки. Даже сейчас, спустя годы после завершения серийного выпуска, эти грузовики продолжают работать на дорогах постсоветского пространства. Правда, многие владельцы уже давно заменили прожорливый бензиновый мотор на дизель от МТЗ, что сильно снизило расходы на эксплуатацию. ЗИЛ-130 активно продавался за рубеж и там его ценили не меньше, чем на родине. Первый опытный образец собрали в декабре 1956 года на московском заводе имени Лихачёва. Тогда грузовик выглядел действительно прогрессивно для своего времени. До массового производства дело дошло только в 1962 году, зато потом машину штамповали почти полвека подряд. Основной выпуск шёл на московском ЗИЛ до 1994 года, а потом эстафету подхватил Уральский автомоторный завод в Новоуральске, где последний грузовик сошёл с ко

Этот мотоцикл выпускался в больших количествах с 1941 по 1960 год на многих заводах: ММЗ в Москве, «Серп и Молот» в Харькове, ГМЗ в Нижнем Новгороде, ИМЗ в Ирбите, «Красный Октябрь» в Ленинграде, КМЗ в Киеве и «Завод им. Лепсе» в Кирове. Изначально мотоцикл предназначался для военных целей и был недоступен для свободной покупки до середины 1950-х годов. Каждый М-72 был оснащён стрелковым оружием, поэтому по классификации Главного артиллерийского управления Красной армии он относился к категории «бронемашин». Всего было выпущено более 330000 единиц этого мотоцикла, из них 16 860 — во время Великой Отечественной войны. Он выпускался как с коляской, так и в одиночном варианте. В начале 1940 года в СССР было принято решение о создании специального армейского мотоцикла. Проект возглавил Н. П. Сердюков, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW в Германии. На базе Московского экспериментального завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по разрабо

Алексей Петрович Маресьев — военный лётчик — прошёл всю Великую Отечественную войну. Сбил одиннадцать вражеских самолётов, а во время одного из вылетов, рискуя жизнью, спас двух лётчиков, закрыв их своей машиной от немецких истребителей. В 1934 году Алексей Маресьев записался в аэроклуб. В 1937 году Алексея призвали на службу в армию, он был зачислен в Читинскую школу военных лётчиков. Через год после выпуска из авиашколы началась война. Свой первый боевой вылет летчик Алексей Маресьев совершил 23 августа 1941 года. 4 апреля 1942 года, когда Маресьев в небе прикрывал советские бомбардировщики, немцы подбили его самолет. Машина рухнула посреди заснеженного леса. Маресьев не чувствовал собственных ног. 18 долгих дней Алексей ползком выбирался из леса. Едва живого Маресьева нашли жители валдайского села Плав. Впоследствии, в госпитале, ему ампутировали стопы обеих ног из-за начавшейся гангрены. Но уже летом 1943 года Маресьев вернулся на фронт. Какая книга была написана в 1946 году в ч

История автомобильной промышленности Советского Союза знает немало выдающихся конструкций, но даже на их фоне грузовик ЗИЛ-157 занимает особое место. Разработанный в середине 1950-х годов, этот автомобиль не только прослужил несколько десятилетий, но и заслужил искреннее уважение водителей, несмотря на свои многочисленные технические особенности. Уникальность ЗИЛ-157 заключается в том, что даже спустя десятилетия после прекращения производства в 1994 году, отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться в самых отдаленных регионах России, там, где современная техника не справляется с условиями бездорожья. Феномен долголетия этой модели объясняется не только ее конструктивными особенностями, но и тем, что она была идеально адаптирована к реальным условиям эксплуатации в советской экономике. Высокая ремонтопригодность, простая конструкция и уникальная проходимость сделали ЗИЛ-157 незаменимым помощником в различных отраслях народного хозяйства - от сельского хозяйства до лесозаготовок,