Серик Калдыбеков

Когда в 1952 году с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый серийный ГАЗ-69, на Западе советский автопром практически не воспринимали всерьёз. Между тем именно эта машина, известная в армии как «козлик», а в быту — как «газик», уверенно справлялась с задачами, которые в тот момент оставались недостижимыми для большинства массовых внедорожников. История становится ещё интереснее, если учитывать контекст. В те годы, когда ГАЗ-69 работал в тяжёлых условиях от Архангельска до Кабула, японские инженеры внимательно изучали его конструкцию. И ряд решений, реализованных в советской машине, впоследствии можно обнаружить в разработках компаний Toyota и Nissan. Разработка началась в 1946 году, когда стране потребовался лёгкий универсальный внедорожник для армии и гражданских задач. Уже к 1948 году были готовы первые прототипы, а в 1952-м автомобиль пошёл в серийное производство. Спустя несколько лет выпуск полностью перенесли на УАЗ, где модель продержалась до 1972 года. Примечательно, что