Владимир Бородин

Пятьдесят лет назад в Советском Союзе был дан старт строительству Байкало-Амурской магистрали Для многих жителей Советского Союза участие в строительстве БАМа было заветной мечтой. Молодежь со всех уголков необъятной страны стремилась попасть на всесоюзную ударную комсомольскую стройку. Житель Прикубанского района Евгений Шах попал на строительство Байкало-Амурской железной дороги благодаря службе в армии в военной части 59302, которая дислоцировалась на станции Маревая в Амурской области. Вместе с Е. Шахом в часть приехали 70 новобранцев из южных регионов страны. - Мы жили в хороших условиях, ведь военная часть была построена за 10 лет до нашего призыва. А вот те, кто ездил на БАМ в командировки, размещались в палатках, вагончиках и сборных домиках в тайге. Лето там короткое, но жаркое и сухое, температура до +35 доходила. Июнь и июль - лето, в августе - осень, а в сентябре мы уже переходили на зимнюю форму одежды, потому что начиналась зима, которая длилась девять месяцев и была очен

Северомуйский тоннель — это один из самых значимых инфраструктурных проектов в России, который стал настоящим инженерным достижением и важным элементом Бамовской магистрали. Его строительство началось в 1977 году и длилось более 25 лет, завершившись открытием 5 декабря 2003 года. Чтобы понять значимость этого тоннеля, необходимо взглянуть на его историю и технические характеристики. Идея о создании Северомуйского тоннеля появилась еще в 1940-х годах, однако реализация затянулась из-за технических сложностей и нехватки ресурсов. Возобновление работ началось в рамках масштабного развития БАМа, где предпочли построить длинный тоннель вместо обхода Северо-Муйского хребта. Это решение позволило значительно сократить маршрут и повысить пропускную способность железной дороги. Самым активным в проходке тоннеля был Тоннельный отряд № 16 под руководством Александра Подзарея. В июне 1982 года бригада Валерия Толстоухова установила рекорд, пройдя 171,5 метра основного тоннеля всего за один месяц.