Марат Киритов

Бетон кажется вечным материалом. Монолитный, прочный, надёжный. Но у него есть слабое место — влага. Именно вода и перепады температур со временем делают своё дело: появляются микротрещины, затем швы раскрываются, бетон начинает крошиться. А дальше: грибок, плесень и постепенное разрушение конструкции. prd.ru Многие по привычке заделывают трещины цементным раствором. Но это временная мера. Раствор не работает на подвижных швах, не компенсирует расширение и со временем снова трескается. Именно поэтому сегодня всё чаще используют специальные герметики по бетону. Какие бывают герметики по бетону Все герметики условно делятся на проникающие и поверхностные. Первые работают внутри структуры материала, вторые — закрывают шов или трещину снаружи. По составу вариантов много: акриловые, полиуретановые, силиконовые, битумные, каучуковые, полимерные. Но на практике мастера чаще всего выбирают два типа. Акриловый герметик russian.alibaba.com Это самый экологичный вариант. Он хорошо подходит для вн

Разбираемся, есть ли жизнь без гула шин и стука камешков. Давайте по чесноку: кто из нас не мечтал ехать по трассе и слышать только музыку, а не вой резины и дробь гравия по аркам? Особенно зимой, когда шипованная резина начинает петь свои песни, а реагенты барабанят по днищу как из пулемета. Шумоизоляция колесных арок вроде бы создана именно для этого, но вокруг нее столько споров, что пора расставить точки над i. Одни кричат, что это лучшее вложение в комфорт, другие машут рукой и говорят, что эффекта ноль. Где правда? Давайте разбираться. Начнем с главного: арки действительно один из основных источников шума в машине. Там и шины шуршат, и камешки стучат, и подвеска передает вибрации. Но есть нюанс, о котором молчат продавцы чудо-материалов. Примерно 92 процента шума, который мы слышим в салоне - это так называемый конструкционный шум, который идет через подвеску и сам кузов. А вот шум от арок - это скорее звук ударов, брызг и трения шин. И тут начинается самое интересное. Что вы ре