Виктор Шаховцев

В 2025 году Honda показала Honda CB1000F, и это тот случай, когда мотоцикл сразу читается правильно. Если бы он официально появился у нас и стоил примерно столько же, сколько в среднем по миру, — это был бы практически гарантированный хит. В основе — платформа CB1000 Hornet SP, но характер у мотоцикла заметно иной. Двигатель здесь не про гонку за цифрами, а про удобство и ровную, понятную тягу. Его явно перенастроили так, чтобы он был приятен в обычной езде — без истерики на верхах, без желания постоянно ехать быстрее, чем нужно. Такой мотор не подзадоривает, а поддерживает, и в этом есть своя зрелость. Внешне CB1000F сделан очень аккуратно. Круглая фара, пропорции, силуэт — всё это отсылает к классическим CB, прежде всего к CB750, расцветка буквально кричит нам об этом, чтобы мы ни в коем случае не перепутали предшественника. Но это не попытка реконструировать прошлое. Скорее ощущение, что Honda просто взяла правильную форму и не стала её ломать ради модных дизайнерских приёмов. Мот

В 2025 году Honda показала Honda CB1000F, и это тот случай, когда мотоцикл сразу читается правильно. Если бы он официально появился у нас и стоил примерно столько же, сколько в среднем по миру, — это был бы практически гарантированный хит. В основе — платформа CB1000 Hornet SP, но характер у мотоцикла заметно иной. Двигатель здесь не про гонку за цифрами, а про удобство и ровную, понятную тягу. Его явно перенастроили так, чтобы он был приятен в обычной езде — без истерики на верхах, без желания постоянно ехать быстрее, чем нужно. Такой мотор не подзадоривает, а поддерживает, и в этом есть своя зрелость. Внешне CB1000F сделан очень аккуратно. Круглая фара, пропорции, силуэт — всё это отсылает к классическим CB, прежде всего к CB750, расцветка буквально кричит нам об этом, чтобы мы ни в коем случае не перепутали предшественника. Но это не попытка реконструировать прошлое. Скорее ощущение, что Honda просто взяла правильную форму и не стала её ломать ради модных дизайнерских приёмов. Мот