Анатолий Попов

Наша Страна отмечает 50-летие Байкало-Амурской магистрали. Последняя мегастройка Советского Союза, которую закончили практически в срок: начали в 1974 году, а «золотой стык» уложили в 1984 году. Когда я учился в школе, чуть ли не каждый день в новостях говорили про БАМ. И почти всегда по телеку мелькали оранжевые Магирусы – один из негласных символов БАМа. МАГИРУС, КРАЗ И ТАТРА. ВОТ ЭТО ДА! Споры о том, какие машины были надежнее на этой стройке, идут до сих пор. Самый яркий эпитет: на Магирусе водитель мог ездить в белой рубашке. В белых рубашках никто не ездил. Но Магирусы были явно комфортнее, теплее и надежнее. Татру тоже считали хорошей машиной, но производственные мощности Татры не могли обеспечить большой заказ – а самосвалов требовалось много. СПАСЛИ МАГИРУС? Концерн Klöckner-Humboldt-Deutz AG переживал не лучшие времена, как и вся Европа – нефтяной кризис дал о себе знать. Но завод Magirus-Deutz считали одним из самых современных: в 1974 году он выпустил 14040 тяжелых грузо

Четыре тысячи километров через вечную мерзлоту, горные хребты и непроходимую тайгу. Температура зимой до минус пятидесяти, летом - болота и гнус. 4242 моста, десятки тоннелей, 63 новых посёлка и города. Всё это - Байкало-Амурская магистраль, и построена она была не только людьми, но и машинами. Обычная техника здесь просто не выживала. В рамках контракта 1974 года СССР получил от концерна Klockner-Humbolt-Deutz свыше 9 тыс. грузовиков: самосвалы, бортовые машины и тягачи с полуприцепами-трубовозами. Сделка потянула на 1,1 млрд немецких марок, но деньги отбились сторицей. Движком "Магируса" служил 10-цилиндровый дизель воздушного охлаждения на 14,1 л. рабочего объёма и 290 л.с. Ни антифриза, ни резиновых патрубков, готовых треснуть на морозе. Запуск при любой температуре обеспечивал автономный подогреватель Webasto, он же протапливал и кабину. За рулём "Магируса" водитель чувствовал себя другим человеком. Тепло, чисто, поломки - редкость. Кресло с регулировкой и пружинной подвеской, 6-