ЮРИЙ ГРЕКОВ

Приветствую вас, друзья. Если честно, то такие новости сейчас читаются немного с ощущением параллельной реальности. Пока у нас бюджетные машины постепенно уходят куда-то за миллион и выше, в соседних странах спокойно запускают новые модели, которые по цене выглядят как привет из прошлого. И вот одна из таких историй - свежий Chevrolet Damas третьего поколения, который уже начали официально продавать в Узбекистане. Советую ознакомиться: Сама модель не новая по духу, но полностью новая по сути. Те, кто помнит старый Damas, скорее всего представляют себе очень компактный, почти утилитарный микроавтобус с мотором где-то под сиденьем и максимально простой конструкцией. Здесь все иначе. Машина стала заметно крупнее и перешла в формат нормального компактвэна с привычной компоновкой и более адекватной посадкой водителя. Но если копнуть глубже, то окажется, что это не какая-то уникальная разработка с нуля. В основе лежит хорошо известный на азиатских рынках Wuling Hongguang V. То есть перед на

Хай-Фай, друзья мои! Итак, почему же меломаны выбирают блочную аппаратуру и компонуют стерео башни? Ведь сейчас любой Айфон заменяет всё это нагромождение и без проблем справляется с ролью источника сигнала. Зачем всё это? Давайте разберёмся, но сначала я представлюсь: Алексей Сидякин, меломан, а вот и я сам со своей стерео башней. Найди Кота! Найди и погладь! Справедливости ради стоит отметить, что у меня вовсе не стерео башня в классическом понимании этого слова. Вот стерео башни: На фото аппаратура японской корпорации Пионер, вернее сказать - Пайаниа, ведь именно такая транскрипция у интернационального слова Pioneer. Обратите внимание, хотя аппаратура блочная, вся она укреплена в "башнеобразующие" рековые стойки на колёсиках. То есть на фото как раз стерео БАШНИ - "stereo towers". Разумеется, можно составить блочную аппаратуру друг на друга: Но станет ли данная гора башней? Вряд ли. Просто много блоков Сони и только. И здесь главное, чтобы башня не стала е-баш-ней-об-пол, так как

Модель Delica D:5, редкий зверь в сегменте, сочетающий утилитарность минивэна с повадками настоящего внедорожника, выпускается с 2007 года. Обычно такой почтенный возраст намекает на скорую пенсию, но этот японский трудяга, получивший серьезную встряску в 2019-м, до сих пор пользуется бешеной популярностью. Продажи настолько хороши, что в руководстве Mitsubishi Motors всерьез задумались: а стоит ли трогать то, что и так отлично работает? Разработку преемника даже временно притормозили, но, к счастью для поклонников, процесс снова запущен, и теперь у нас есть конкретные данные о будущем Delica D:6. В основе новой архитектуры лежит современная платформа альянса Renault-Nissan «CMF», которая обещает не только повысить жесткость кузова и улучшить управляемость на трассе, но и сделать путешествия по бездорожью еще комфортнее. Дизайн обещает быть таким же дерзким, как и у концепта D:X, представленного в 2023 году. Огромная защита днища, способная выдержать встречу с валуном покрупнее, и хар