Николай Бурдель

21 октября 1967 года в Средиземном море произошло событие, которое заставило военных аналитиков всего мира срочно переписывать учебники по морской тактике. Израильский эсминец "Эйлат" патрулировал воды у Порт-Саида, когда египетские ракетные катера нанесли удар, от которого 2000-тонный корабль затонул меньше чем за два часа. Оружием стала советская противокорабельная ракета П-15, получившая кодовое имя NATO "Styx". Этот бой стал первым в истории случаем потопления военного корабля ракетой класса "корабль-корабль" и навсегда изменил облик морских сражений. История П-15 началась в середине 1950-х, когда советские конструкторы осознали простую истину: авианосцы и крупные надводные корабли стали слишком дорогими и уязвимыми целями. Нужно было оружие, способное уничтожить линкор или крейсер залпом с небольшого катера. Задачу поручили ОКБ-52 под руководством Владимира Челомея, того самого, чьё бюро позже создаст легендарные крылатые ракеты. Инженеры столкнулись с дьявольски сложной проблемой

Единственный в мире ракетный экраноплан «Лунь» станет частью экспозиции в новом парке «Патриот» в Дербенте, который откроют весной 2026 года. Об этом сообщает пресс-служба главы Дагестана. «В парке выставлены военная техника, самолеты, уникальные образцы советского вооружения. Центральный экспонат — единственный в мире ракетный экраноплан "Лунь"», — говорится в материалах пресс-службы. Отмечается, что площадь парка превышает 200 тысяч квадратных метров. На территории нового общественного пространства создадут прогулочные аллеи, спортплощадки, амфитеатр, зоны для военно-тактических игр, музей, смотровую площадку и площадки для детей.

История этого мощного корабля, который с 1992 года носил имя «Адмирал Лазарев», а ранее был известен как «Фрунзе», насыщена событиями и впечатляющими деталями. Этот тяжёлый атомный ракетный крейсер, второй в серии проекта 1144 «Орлан», был олицетворением своего времени. Особое место в его истории занимает период, когда командиром корабля был капитан 1-го ранга Евгений Григорьевич Здесенко. До сентября 1987 года он возглавлял экипаж, пользуясь глубоким уважением, как среди высшего военного командования, так и среди своих подчиненных. Прощание Е. Г. Здесенко с кораблем стало поистине незабываемым. Вопреки запрету нового командования, в момент его ухода были активированы все звуковые системы, а большая часть вращающихся антенн пришла в движение. Весь личный состав срочной службы выстроился на левом борту, чтобы проводить своего командира. После его ухода командование принял капитан 1-го ранга М. Щербаков. История создания: Строительство крейсера началось 27 июля 1978 года на Балтийском за

Когда мы говорим о сверхзвуковых пассажирских самолётах, на ум сразу приходит Ту-144 — уникальный проект, который стал символом амбициозных планов СССР в области авиации. Этот самолёт, который мог развивать скорость до 2.35 Маха, внёс значительный вклад в развитие авиации, и хотя его история не так долго продолжалась, как хотелось бы, он до сих пор остаётся объектом восхищения и обсуждения. Разработка Ту-144 началась в 1960-х годах, когда Советский Союз стремился создать конкурентоспособный сверхзвуковой пассажирский самолёт. Проект был вдохновлён успехами Запада, где уже начал летать Конкорд. Однако Ту-144 имел свои уникальные особенности и технологии, которые отличали его от зарубежных аналогов. Первый полёт состоялся 31 декабря 1968 года, и Ту-144 стал первым в мире серийным сверхзвуковым пассажирским самолётом. Однако, несмотря на его инновационность, самолёт столкнулся с множеством проблем, включая сложные системы управления, высокие эксплуатационные расходы и вопросы безопасности

Осенью 2023 года выдалась возможность посетить Дагестан и посмотреть республику своими глазами. Решили поехать с мужем на машине из Уфы, где мы живем, чтобы увидеть расположенные по дороге города. Дорога не была нам в тягость, а даже наоборот. Добрались за 22 часа, на ночь нигде не останавливались. Приехали в Махачкалу, увидели, какой там спрос на жилье, и решили поехать в Каспийск, где более спокойно. Мы сняли в городе квартиру, в которой остались на два дня. Из Каспийска удобно ездить по окрестным достопримечательностям. На следующий день поехали уже колесить по горам. Первой точкой стал, конечно, Сулакский каньон. Его красоту невозможно описать словами — это нужно увидеть. Горы, чистейшая вода и потрясающий воздух. Мы побывали на всех смотровых, поели вкусную национальную кухню и покатались на катере. Полный восторг! На обратном пути заехали на барханы, пришлось подниматься по лестнице минут 30, но это того стоило. Горячий песок обжигал ноги, но все были счастливы. Действительно каз