Анна Ефремова

В Приморском крае фактически завершается история одной из старых железнодорожных веток региона. В районе Новокачалинска начался демонтаж путей – рабочие уже сняли рельсы у здания вокзала, оставив лишь шпалы. Для местных жителей это стало окончательным сигналом: дорога, на восстановление которой многие надеялись почти два десятилетия, больше не вернется. Речь идет о линии, уходящей от Сибирцево в сторону озера Ханка и китайской границы. Это была однопутная неэлектрифицированная железная дорога, построенная еще в конце 1930-х годов. Несмотря на свою периферийность, она долгое время играла важную роль для населенных пунктов Ханкайского округа. По линии курсировал пассажирский поезд с тепловозной тягой, связывая Владивосток с удаленными станциями – Лучки, Хорольск, Камень-Рыболов, Новокачалинск и Турий Рог. Пассажирское сообщение прекратилось сравнительно поздно – только 1 октября 2007 года, когда отменили поезд Владивосток – Новокачалинск. После этого линия еще некоторое время сохраняла з

Да-да, в Казахстане есть горы и даже железные дороги в горах, да какие! Локоть - Зыряновск - весьма длинная (430 км) железнодорожная тупиковая линия, которая ведёт из сибирских степей в горный Алтай. Удивительно, но из России в Казахстан, а не наоборот. Линия крайне интересна не только ввиду своего положения и живописности. Линия весьма потаённа, несмотря на свою исключительность и величину - это белое пятно на карте полигона 1520. К тому же, линия малодеятельна. Информации отсюда до сих пор было около нуля. И даже знаменитый Болашенко, который грозился проехать 100% сети СССР, за 30 лет своей деятельности отчего-то так и не доехал до этого немаленького тупика. Что ж, ситуацию исправлю я. Публикация обещает стать самой эксклюзивной в рубрике Железнодорожье. Ведь я не только собрал максимально оригинальные фактологические и исторические сведения, сделал единственные в своём роде кадры, но и проехал по участку в вагоне редкого товарного поезда (груз - радиоактивная руда). Это стало сам

На Восточно-Сибирской железной дороге завершена реставрация электропоезда ЭР9ПК, выпущенного на Рижском вагоностроительном заводе в 1972 году. Об этом сообщает издание «Гудок». Этот электропоезд, известный своей «кругломордой» передней частью, вновь выйдет на маршрут Владивосток – Мыс Чуркин. Для восстановления его первоначального облика специалисты постарались максимально сохранить оригинальные элементы. В частности, деревянные скамейки и оконные рамы были приведены в состояние, близкое к заводскому, а вот кабины управления и санитарные зоны претерпели кардинальную модернизацию: туалетные комплексы выполнены из нержавеющей стали по уникальному проекту мастера из депо Иркутска. История этого электропоезда уходит корнями в 1970-е годы. В первые годы эксплуатации он носил именное название «Воронежец» и курсировал на разных маршрутах. За десятилетия работы он неоднократно менял регионы приписки, а завершил свой трудовой путь в 2021 году на Забайкальской железной дороге. Однако вместо утил

Ачминдор (Ачинско-Минусинская дорога) - длинная малодеятельная ветка, затерянная на юге Сибири. Вряд ли читатель слышал, и вряд ли проедет здесь на поезде. Между тем, этим пятиста километрам, петляющим в степях, разрезающим леса и прорубающим скалы есть чего показать и рассказать. У линии интересная история, выделенная в отдельную публикацию (ссылка внизу). Если в кратце, начали её строить частники ещё до революции, в т.ч. с использованием труда пленных из Империи Габсбургов, потом "отжали" и достроили большевики. Сейчас Ачминдор - малодеятельный участок, где поезда появляются не каждый день. Единственный пассажирский поезд ходит три раза в неделю ночью. Пригородных и местных нет. Исключение - короткий отрезок Ачинск - Красная Сопка раз в неделю и пара грузовых сворачивают на ответвление в Кия-Шалтырь. Три раза в неделю поезд Москва - Абакан, раз в сутки возможен грузовой состав. Практически все станции и разъезды соответственно ликвидированы. Короче, зря строили. Опять. Одним летним д

Сегодня мы расскажем про заброшенный Северный судоремонтный завод №263 в Советской Гавани, который ремонтировал боевые корабли и подводные лодки для Советско-Гаванской военно-морской базы и суда для рыбной промышленности, но не выдержавший удара лихими девяностыми. История Северного судоремонтного завода началась в 1934 г., когда на побережье бухты Окоча в Советской Гавани развернулось строительство сдаточной базы для Комсомольского завода № 199 (ныне Амурский судостроительный завод). Первый ремонт парохода на этой базе был выполнен уже в 1937 г. В июне 1939 г. по постановлению Совета народных комиссаров СССР завод передали в ведение Народного комиссариата морского флота СССР, а спустя три месяца, 2 сентября 1939 г., НКВД СССР издал приказ об организации Управления строительства № 263 и исправительного трудового лагеря в Советской Гавани. В 1941 г. предприятие перешло в подчинение Народного комиссариата судостроительной промышленности, а в ноябре 1942 г. получило наименование "Завод №2