Иван Ревуцкий

Интересное было раньше время, годы существования Советского Союза была великая эпоха. В этот период зарождались все основные отрасли и направления страны, на которых можно сказать многое держится до сих пор. Одной такой важной отраслью была автомобильная. В СССР работало много автомобильных заводов, они специализировались на разной продукции, и сегодня мы вспомним грузовик ГАЗ-66. Автомобиль был выпущен Горьковским автозаводом в 1964 году. Он в последствии стал примером для многих других, т.к. характеристики проходимости данной машины были на высоте. Грузовик имеет бескапотную компоновку, в длину он 5656 мм, высоту 2450 мм и ширину 2350 мм, колесная база 3300 мм. Вес машины 3475 мм, колесная формула 4х4. За кабиной расположена платформа для груза, часто там устанавливали кунг, в котором перевозили не только груз, но и людей. Двигатель у грузовика восьмицилиндровый с рабочим объемом 4254 см и мощностью 116 л.с. Трансмиссия установлена механическая, в кпп 5 передач. Плюс дополнительно п

Для многих жителей села слово «кавзик» звучит как синоним надежного автобуса. Те самые капотные машины, которые упрямо шли по размытой колее и зимой, и летом, везли людей к районной больнице и на ярмарку. Курганский автобусный завод начинал именно с таких вездеходов. Первые модели строили на базе ГАЗ-51, отсюда капотная компоновка и простой, ремонтопригодный характер. За этим стояла четкая идея. Сделать автобус, который не боится проселка, чинится в полевых условиях и прощает ошибки. С распадом Союза картина изменилась. Спрос просел, бюджеты схлопнулись, завод держал производство до 1992 года из последних сил. Линейка сместилась к вагонным городским и пригородным версиям. На конвейере появились КАвЗ-3275, 32784, 3278. Курганцы даже попробовали сыграть на поле легких маршруток, подготовив аналоги тогдашней Газели под индексами 3272, 32722, 32721. На бумаге это был разумный ход. В реальности сработали два фактора. Шасси закупали у Горьковского завода, металл и качество вызывали вопросы,

В августе 1953 года Горьковский автозавод начал производство легендарного вездехода ГАЗ-69. За годы своего существования этот автомобиль пережил множество изменений и стал настоящим символом надёжности, универсальности и высокой проходимости. История ГАЗ-69 началась в 1947 году, когда Совет министров СССР поручил заводу разработать лёгкий многоцелевой внедорожник, способный перевозить до 8 человек, буксировать прицеп и справляться с самым сложным бездорожьем. Горьковские конструкторы начали разработку с нуля, отказавшись от дальнейшего развития платформы серийного вездехода ГАЗ-67Б, но сделали ставку на широкую унификацию по отдельным узлам с другими автомобилями нового поколения – как уже поставленными на конвейер Горьковского автозавода, так и готовящимися к производству. Среди таких унифицированных узлов можно отметить двигатель, сцепление, коробку передач, электрооборудование, тормозную систему, рулевой механизм и другие элементы. Такой подход позволял сократить сроки подготовки пр

Совсем недавно знаменитый советский грузовик отмечал свое восьмидесятилетие. Давайте рассмотрим, чем запомнился и почему ГАЗ-51 называют легендарным Начнем с самого простого - надежности. Советская техника делалась на славу, это факт. Но ГАЗ-51 выделялся даже на фоне других моделей того времени. Конструкторы закладывали в него такой запас прочности, что некоторые автомобили дотянули до наших лет. Двигатель объемом 3,5 литра мощностью всего 70 лошадиных сил. По современным меркам - смешно. Но тогда этого хватало с головой. Грузоподъемность составляла 2,5 тонны, хотя на практике возили и все три. А иногда и больше. Секрет был в простоте конструкции. Никаких сложных систем, минимум электроники (её вообще почти не было), только механика. Чинить такую машину мог любой шофер прямо в поле, имея молоток, гаечные ключи и проволоку. Серьезно, проволока в СССР решала огромное количество проблем. Подвеска - рессорная, надежная. Трансмиссия - четырехступенчатая механика без всяких синхронизаторов.