☭SERЁGA ☭ ☭סרגיי ☭

Советский Союз был удивительной страной, страной, которая положила начало всем основным отраслям и технологиям. Развивались все сферы народного хозяйства, промышленность, сельское хозяйство, ну и конечно не забывали о нуждах населения. Приоритетным было обеспечение людей средствами передвижения, такими как мотоциклы и мопеды. Это был довольно простой вид транспорта, но существенно помогал и облегчал жизнь стране, особенно там, где общественный транспорт ходил очень редко. Если на мотоцикл требовалось водительское удостоверение, то мопедом мог управлять любой желающий и этим пользовались. В те годы было сделано много моделей мопедов, но один из них существенно выделялся. Это мопед Дельта, который выпустили в 1986 году. По сути это финальный мопед рижского мотозавода, который получил огромную популярность. За время производства мопед оборудовали двумя видами мотора, с ручным и далее ножным переключением передач. Мощности двигателя хватало чтобы разогнать мопед до 60 км/ч. Он двухместный

Когда говорят про советский мотопром, первым делом вспоминают тяжёлые мотоциклы с коляской. И не зря. «Урал» и «Днепр» - это легенды, которые до сих пор можно встретить на дорогах. Но мало кто знает реальную историю их моторов. Да, базой послужил немецкий BMW R71. Но советские инженеры не просто скопировали конструкцию - они её переосмыслили. Конструкторы понимали, что мотор должен работать в суровых условиях. Холода за минус тридцать, грунтовки вместо автобанов, обслуживание в полевых условиях. Оппозитный двухцилиндровый мотор объёмом 650 кубиков выдавал скромные по нынешним меркам 36 лошадей. Однако мотор запускался в любой холод, тянул с низов и мог работать на бензине сомнительного качества. Я лично видел «Урал», который прошёл больше 200 000 километров без капитального ремонта. Просто меняли кольца, регулировали клапана - и вперёд. Почему эти моторы были такими живучими? Толстые стенки цилиндров, массивные поршни, чугунные гильзы. Всё это делало двигатель тяжёлым и не особо быстры