Алексей Косенков

Пробовали когда-нибудь точить цепь напильником? Если да, то вы знаете, что это ад для пальцев и нервов. А если, как я, относитесь к тем, кто сразу хватает болгарку - результат не лучше. После пары искр и десятка кривых движений цепь уже не острая, а «почти мёртвая». И каждый раз думаешь: «Может, ну её, купить новый комплект?» Но не тут-то было! Я наконец нашёл идеальное приспособление для заточки цепей - простое, дешёвое и реально рабочее. Стоит оно около пятисот рублей, зато даёт результат как у станка за несколько тысяч. Речь о шлифовальной головке для заточки цепей. На вид - маленькое сверло, диаметром около 5 мм, только без острых граней. Поверхность у него с алмазным напылением, которое аккуратно снимает металл и возвращает зубьям нужную форму. Продаются такие головки наборами, по три-пять штук. Устанавливаются они прямо в шуруповёрт или дрель, без всяких переходников и станков. Получается компактная, мобильная точилка, с которой можно пройти всю цепь за считанные минуты. Берём ц

Иногда среди разнообразия советской техники встречаются настолько удивительные находки, что дух захватывает. Недавно мне посчастливилось детально изучить редкий советский мотоцикл, оснащённый роторным двигателем. Мотоцикл с кодовым обозначением 7.151. Этот аппарат давно мелькал лишь на размытых снимках в интернете, вызывая интерес и любопытство. И вот наконец-то случилось чудо — легендарный образец занял своё место на экспозиции Музея техники Вадима Задорожного. Экспонат находится на втором этаже музея и привлекает внимание своей необычной историей. На первый взгляд мотоцикл напоминает скорее опытный образец ижевского завода, нежели традиционный Урал, хотя на большинстве деталей красуется клеймо Ирбитского машиностроительного завода (ИМЗ). Изначально серийное производство этой модели планировалось развернуть в Ирбите ближе к концу восьмидесятых. Под неё специально адаптировали прогрессивное шасси ИМЗ-М-73, придав транспортному средству довольно современный внешний вид. Карданная переда