Альберт Низовцев

Друзья сегодня у нас очередная очень важная тема для водителей, а точнее проблемы с авто в жаркое летнее время. Пожалуй многие сталкиваются с проблемой плохого запуска, с потерей мощности, и с нестабильной работой двигателя в жару. Так вот, этому есть несколько очень популярных причин. И главная которая встречается чаще всего это неисправность адсорбера, точнее его клапана. Что это такое? Адсорбер - это так называемый уловитель паров топлива. Практически на всех авто, начиная с 90х годов, бензобак не связан с атмосферой напрямую, а все проходит через такой вот угольный наполнитель, который не позволяет парам выйти в атмосферу, и впитывает их, ну а потом потихоньку их сжигает, подавая небольшими порциями эти пары в двигатель. Данной работой занимается специальный клапан. Так вот когда он не исправен, обычно он просто клинит, то, эти пары в двигатель уже не поступают, и от нехватки топлива обороты двигателя начинают плавать. А еще у вас распирает топливный бак, думаю многие слышали силь

Скажу прямо я не из тех водителей, что заряжают аккумулятор каждую неделю или бегают с мультиметром при каждом запуске. Но и не из тех, кто потом матерится на морозе возле заглохшей машины. Просто я однажды понял: срок службы АКБ - это не удача и не карма, а результат банальных привычек, о которых почему-то до сих пор не говорят на каждом углу. Я - практик. Более 15 лет диагностирую, ремонтирую и езжу сам. Вижу подкапотное нутро машин чаще, чем свою кухню. И вот вам реальный опыт, как одна мелочь превращает батарею в долгожителя. Или наоборот - в труп, который предаёт в -25. Причём это не какой-то уникальный лайфхак или редкий аккумулятор из Европы. Это простая, системная забота, которая работает на любом авто - хоть на «Калине», хоть на Mercedes-Benz. Lada Kalina. Новая, салонная. Первые два года - трасса, всё штатно. Батарея даже в морозы не капризничала, работала, как часы. Но стоило сменить привычный маршрут на городской - начались проблемы: короткие дистанции, утренние прогревы, п

Недавно я занялся установкой забора на своём участке. Казалось бы, дело привычное: выкопал ямку, поставил столб, залил бетоном, и готово. Но тут вмешался сосед. С его опытом спорить трудно: он давно строит и ремонтирует, и, как он сказал, «если хочешь, чтобы столбы не плясали каждую весну, делай по-другому». Решил попробовать его способ. Для самого ограждения использовал профнастил С-8 толщиной 0,45 мм. Материал недорогой, но прочный, для забора, самое то. Прожилин сделал три, из профильной трубы 20×40. Можно было и две поставить (некоторые так делают даже на высоте 2,4 м), но я видел, как у таких соседей забор «гуляет» от ветра. Поэтому решил не экономить. Столбы взял из того, что было: часть купил на приёмке металла, часть досталась от старых буровых труб диаметром 50 мм. Обычно столбы просто ставят в яму и заливают сплошным бетоном. Проблема в том, что зимой, когда грунт промерзает и начинает подниматься, столбики вместе с бетоном вытягивает наружу. Через несколько лет забор начина

В автомобильном мире десятилетиями идет священная война: что лучше, передний или задний привод? Да, сегодня 90% машин, сходящих с конвейера, — переднеприводные. Это практично, дешево в производстве и экономит место в салоне. Но когда речь заходит не просто о перемещении из точки А в точку Б, а об удовольствии от вождения, о чистой физике и инженерной элегантности, задний привод (RWD — Rear-Wheel Drive) выходит на арену и забирает все призы. Если вы считаете, что разницы нет, эта статья заставит вас посмотреть на автомобили совершенно иначе. Вот 5 неоспоримых причин, почему классическая компоновка — это выбор истинных ценителей. 1. Идеальный баланс и эталонная управляемость Почему это важно? Баланс — это святой Грааль автомобильного инжиниринга. Представьте весы: чем ближе распределение веса к идеальным 50/50 по осям, тем стабильнее и предсказуемее автомобиль ведет себя в поворотах. Как это работает в RWD? В переднеприводном автомобиле (FWD) двигатель, коробка передач и ведущие колеса