Александр Рыжко

Немецкие автобаны - это не просто хорошие дороги. Это инженерные сооружения, выстроенные по совершенно другой философии. Под асфальтом или бетоном скрывается так называемая "подушка" толщиной до 2 м, многослойная конструкция из грунта, щебня и песчано-цементной смеси. Она держит влагу на одном уровне и не дает полотну проседать или вспучиваться. Верхний слой - либо цементобетон, либо асфальт на бетонной основе, причем финишная обработка выполняется с ювелирной точностью. Километр такого строительства обходится примерно в 6 млн евро, а на отдельных скоростных участках цена доходит до 20 млн. Работы ведутся по жестким правилам: начался дождь - все встает, пока участок полностью не просохнет. Компания, которая проложила участок автобана, обязана 30 лет за свой счет поддерживать его в рабочем состоянии. Как долго у нас живет свежеуложенный асфальт после первой серьезной зимы - вопрос, скорее, философский. Принцип "залатал яму и поехали дальше" в Германии не работает: любая заплатка на скор