Виктор Яковлев 82 регион

Есть один ритуал, который в автошколах вбивали в головы, как "Отче наш". Ритуал, который разделяет водителей на "механике" на два непримиримых лагеря. Это — выжимание сцепления перед запуском двигателя. Лагерь №1, "Так учили": Эти ребята, садясь в машину, первым делом утапливают в пол левую педаль. Их мантра: "Так легче стартеру, так безопаснее, так надо!". Лагерь №2, "Смерть полукольцам": Эти, наоборот, заводят машину, убедившись, что она на "нейтрали", и к педали сцепления даже не притрагиваются. Их аргумент: "Выжимать сцепление на холодную — это лучший способ убить упорные полукольца коленвала!". Где правда? Кто из них гробит свою машину, а кто — продлевает ей жизнь? Мы с командой "Автосовет Юрича" каждый день видим последствия и того, и другого подхода, когда видим в подборе разные авто. И я вам скажу так: правы оба лагеря. Но, как всегда, дьявол кроется в деталях и в том, какой у вас автомобиль. Давайте разберемся. Эта традиция родилась не на пустом месте. У нее есть два желез

Частая ситуация на мойке, причем не важно самообслуживания или обычная. Заезжает машина грязнущая, и владелец сразу обливает ее пеной, то есть водой ее не ополаскивает. А это правильно? Можно ли так делать вообще. Или нужно для начала ополоснуть водой и уже после этого наносить пену на кузов. Не вредно ли это для ЛКП (лакокрасочного покрытия). Давайте подробно про это поговорим и поверьте, тут есть про что рассказать Вообще эта тема не такая простая как кажется на первый взгляд. Тут нужно разобрать три ситуации – очень грязная машина зимой, такая же грязная летом, и кузов автомобиля покрыт защитой (например, «броне-пленками»), начнем с самого сложного момента Прежде чем рассуждать наносить пену сразу на грязный кузов или нет. Давайте посмотрим, что пишут в интернете. Это самые распространенные утверждения. Но правы ли они. Скажу так – что производители пены с ними категорически не согласны! Я рассматривал многих производителей пены, и у каждого на сайте есть вот такое предупреждение. Ч

Заправка автомобиля – это, безусловно, одно из тех действий, которые мы выполняем почти автоматически, не задумываясь о последствиях. Но, как и в любом процессе, существует пара подводных камней, которые могут обернуться неприятностями, если не соблюдать осторожность. Сегодня я, как автоэксперт, готов развеять пару мифов о заправках и рассказать, что может скрываться за видимой простотой этого, казалось бы, невинного процесса. Присаживайтесь поудобнее, будет интересно. Итак, заправка полного бака автомобиля – это не всегда то, что кажется на первый взгляд. Бывает, что заправляться "под завязку" – это не только бесполезно, но и опасно. Да-да, тот самый привычный процесс, когда мы до последней капли "доливаем", может обернуться неприятными последствиями, как для вашего кошелька, так и для автомобиля. Начнем с того, что на некоторых частных автозаправочных станциях (АЗС) водителей могут... ну, скажем так, "пожурить" за невнимательность. Иногда, если вы не следите за процессом заправки, то

Знакомая ситуация? вы поменяли аккумулятор, почистили клеммы или просто скинули их на 10 минут для какой-то процедуры. Собираете все обратно, поворачиваете ключ... машина завелась, но с ней происходит что-то странное. Стрелка тахометра начинает гулять сама по себе — то подпрыгнет до 1500, то упадет чуть ли не до 500. Машину подергивает, двигатель работает нестабильно. Первая мысль в голове: "Всё. Сломал. Что-то сгорело". В панике вы уже набираете номер сервиса, где вам с умным видом расскажут про "сложный сбой электроники" и предложат "компьютерную диагностику и адаптацию" за несколько тысяч рублей. Которую, к слову, можно сделать и самому простецким сканером , о которых я уже писал в других статьях. Остановитесь. Выдохните. В 90% случаев вы ничего не сломали. Ваша машина просто... "потеряла память". Давайте вместе разберемся, что именно произошло, и как вернуть все в норму своими руками, без инструментов и затрат. Чтобы понять причину, нужно заглянуть под капот и посмотреть на узе