Александр Рузметов

В СССР самым востребованным грузовым транспортом был грузовик. Его использовали для строительства дорог, городов и прочих важных объектов в стране. Со временем грузовики стали перевозить грузы на дальние расстояния и появились так называемые дальнобойщики. Как говорится спрос рождает предложение и в стране существовало сразу несколько заводов по производству грузовиков, самыми основными были Горьковский завод и завод имени Лихачева. Они выпускали грузовики ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, которые часто встречаются и в наши дни, и это навеяло на мысли, какой же ресурс двигателей был у данных моделей машин. Первые грузовики ЗИЛ появились в 1962 году и в 1964 выпустили ГАЗ. ЗИЛ комплектовался бензиновым двигателем на восемь цилиндров и 150 л.с. мощности. Заявленный ресурс двигателя составляет 240 тысяч километров. ГАЗ-53 также укомплектован восьмицилиндровым двигателем, только мощностью 115 л.с. По расчетам инженеров, до капитального ремонта двигатель должен пройти не менее 120 тысяч километров. Очеви

В Советском Союзе большая часть населения передвигалась на общественном транспорте и что такое личный автомобиль не знала. Но для передвижения по городу, в целом транспорта хватало, хотя и были некоторые сложности. Самым распространенным способом передвижения в те годы был автобус, они ходили по городам и между ними перевозя миллионы людей. Сегодня мы вспомним один из самых известных автобусов того времени под названием ЛиАЗ-677. Данный автобус был выпущен на Ликинском автозаводе в 1967 году. Компоновка автобуса вагонного типа, для пассажиров установлено две двери. Длина автобуса 10600 мм, ширина 2550 мм и высота 3035 мм, масса пустого 8400 килограмм. Автобус вмещает максимально 110 человек, 25 из которых едут сидя. На автобусе стоит бензиновый двигатель на 180 л.с. мощности, его объем 6962 см3. Что примечательно, на автобус установлена автоматическая трансмиссия на 2 передачи. ЛиАЗ-677 долгие годы перевозил пассажиров, а его производство закончилось в 2002 году. За свою историю

СССР строил длинные машины не ради моды и не ради комфорта. Длина кузова была частью протокола, маркером статуса, а иногда - требованием безопасности. Бронированный ЗИС-115, созданный для высшего руководства в конце 40-х, весил 4680 кг при толщине брони 6,3 мм. Его собирали вручную, всего 32 экземпляра, и каждый лишний сантиметр уходил на бронекапсулу и скрытое оснащение. Внешне машина ничем не отличалась от обычного ЗИС-110 - в этом и был смысл. Абсолютный рекордсмен по длине среди серийных советских легковых - ЗИЛ-41047 с его 6330 мм от бампера до бампера. Семиместный кузов стоял на лонжеронной раме, под алюминиевым капотом прятался 7,7-литровый V8 на 315 л.с., а на колесах стояла резина "Гранит" с усиленными боковинами и герметизирующим составом внутри - такое колесо держало до семи пулевых попаданий и не теряло ход. С 1986 по 2002 год собрали 153 таких машины, последнюю отправили в Казахстан. Его предшественник ЗИЛ-114, появившийся в 1967-м, породил всю эту линейку. Длина - те же

История автомобильной промышленности Советского Союза знает немало выдающихся конструкций, но даже на их фоне грузовик ЗИЛ-157 занимает особое место. Разработанный в середине 1950-х годов, этот автомобиль не только прослужил несколько десятилетий, но и заслужил искреннее уважение водителей, несмотря на свои многочисленные технические особенности. Уникальность ЗИЛ-157 заключается в том, что даже спустя десятилетия после прекращения производства в 1994 году, отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться в самых отдаленных регионах России, там, где современная техника не справляется с условиями бездорожья. Феномен долголетия этой модели объясняется не только ее конструктивными особенностями, но и тем, что она была идеально адаптирована к реальным условиям эксплуатации в советской экономике. Высокая ремонтопригодность, простая конструкция и уникальная проходимость сделали ЗИЛ-157 незаменимым помощником в различных отраслях народного хозяйства - от сельского хозяйства до лесозаготовок,