Тимур Калилаев

Разработка ГАЗ 66 началась еще в 1957 году по заказу Министерства обороны СССР. Изначально планировалось создать универсальный среднетоннажный грузовик высокой проходимости, предназначенный в первую очередь для нужд Воздушно-десантных войск (ВДВ). Именно это требование обусловило ряд конструктивных особенностей, отличающих «Шишигу» от большинства других армейских грузовиков того времени. Наиболее заметной из них является бескапотная компоновка, обеспечивающая компактность и улучшенную маневренность в условиях ограниченного пространства. Наверняка многим знаком полноприводный автомобиль ГАЗ-66, известный под ласковым прозвищем "Шишига". За три с половиной десятка лет производства было выпущено около миллиона единиц этой машины, предназначенной преимущественно для нужд вооруженных сил, однако активно применявшейся и в гражданской сфере. Однако в последние годы легендарная машина практически исчезла с российских дорог. Сегодня среди отечественных любителей бездорожья ГАЗ-66 воспринимае

Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу об автомобилях, которые производил завод Москвич. Чтобы наладить массовое производство автомобилей в СССР, в 1929 году был заключён договор о производстве автомобилей Ford A и Ford AA в СССР в городе Горький (Нижний Новгород) на заводе, названным позже ГАЗ. В Москве строился ещё один завод около Остаповского шоссе (ныне Волгоградский Проспект), на котором должны были собирать те же модели. В 1933 году завод в Москве стал филиалом ГАЗа и производил модели ГАЗ-А и ГАЗ-АА (полуторка) из отечественных комплектующих. Производство ГАЗ-А закончилось в 1936 году. Производство ГАЗ-АА было перенесено в Ростов-на-Дону. В 1939 году завод стал самостоятельным, он получил название Московский Автомобильный Завод имени КИМ (Коммунистический Интернационал Молодёжи). Первая модель КИМ-10 начала производиться в 1940 году вместе с модификациями 10-51 (фаэтон) и 10-52 (четырёхдверный седан). В 1941 году из-за Великой Отечественной Войны модели перестали

В конце 1930-х годов, когда Советский Союз стремительно модернизировал свою промышленность, потребовался новый, надёжный грузовой автомобиль. Нужда в массовой машине с высокой проходимостью, простотой конструкции и устойчивостью к суровым условиям была настолько острой, что работы по разработке ГАЗ-51 начались ещё до Войны. Проект получил обозначение ГАЗ-51-420, где номера соответствовали шасси и кузову — система, позаимствованная у американских автопроизводителей. Конструкторы не просто собирались скопировать существующие зарубежные модели. Цель формулировалась ясно: создать полностью свой автомобиль, вобравший в себя лучшие мировые практики, адаптированные под отечественные реалии. В 1938 году началось изготовление узлов, а к маю 1939 года первый опытный образец уже проходил дорожные испытания. К 1940 году инновационная модель демонстрировалась на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве как один из символов технического прогресса страны. Однако Война внесла свои корректив

Существует довольно распространенное убеждение, что вооруженные силы стран Организации Варшавского договора (ОВД) снабжались исключительно советской военной техникой и вооружением, либо производили ее сами по лицензии. Однако это совсем не так. Имевшие традиционно мощную промышленность страны не стеснялись сами разрабатывать и производить свои уникальные образцы боевой техники. Пожалуй, больше всего в этом деле преуспела Чехословакия, выпускавшая свои самолеты, самоходную артиллерию и РСЗО, стрелковое оружие и, конечно, бронетехнику. В этой статье я расскажу об одном из лучших творений чехословацких конструкторов — бронетранспортере OT-64, который не только был объективно лучше советского БТР-60, но и мог вполне считаться лучшим колесным БТР в мире на момент своего появления и в последующие пару десятилетий. Перед началом повествования разберемся с названием. В Чехословакии машина обозначалась как OT-64. OT расшифровывается как Obrněný Transportér (бронированный транспортер), ну а 64