Александр Сафронов

Система охлаждения двигателя штука капризная. Она любит, чтобы все было герметично, чисто и по инструкции. Но в жизни случается всякое. Заменили помпу, поменяли термостат, сняли патрубок, и бац двигатель начинает греться, печка дует холодным, а в расширительном бачке булькает. Это значит, что в системе появилась воздушная пробка. Воздух, в отличие от жидкости, сжимается и не может эффективно отводить тепло. В результате мотор работает на пределе, рискуя перегреться и выйти из строя. Многие водители впадают в панику, когда сталкиваются с этой проблемой, и едут в сервис, где за удаление воздуха берут немалые деньги. А ведь справиться с этой напастью можно самостоятельно, прямо в гараже, имея под рукой минимум инструментов. В этой статье мы расскажем о двух проверенных способах удаления воздушной пробки, которые работают на многих автомобилях, независимо от марки. Вы узнаете, как не допустить перегрева и сэкономить на визите к мастерам. Чтобы понять, как бороться с воздушной пробкой, н

Знакомо чувство, когда на светофоре двигатель вдруг глохнет, а через секунду снова заводится? Это работает система "старт-стоп". С одной стороны, инженеры и экологи её хвалят, с другой - водители опасаются, что она "добивает" стартер и аккумулятор. Давайте по полочкам разложим, как эта система устроена, на что она действительно влияет и стоит ли её бояться. Сразу скажу: если автомобиль с завода оборудован "старт-стопом", значит, его конструкция уже адаптирована. Но есть нюансы, которые лучше знать каждому. Как работает система "старт-стоп" и когда она "молчит" Принцип прост: когда вы останавливаетесь (например, на светофоре), система глушит двигатель, а при нажатии на сцепление или отпускании тормоза - мгновенно его запускает . Но это не происходит всегда! Блок управления анализирует десятки параметров. Например, система не сработает, если: Двигатель не прогрет до рабочей температуры; Аккумулятор разряжен ниже определённого порога; На улице сильный мороз или жара (обычно за пределами