Владимир Рябов

Знаете, мужики, я люблю работать с металлом. Но иногда хочется придать детали какой-то особый, благородный вид. Или просто защитить от ржавчины. Красить из баллончика «под медь» — это как-то не по-нашему, бутафория. А собирать гальваническую ванну с блоками питания и проводами — слишком муторно. Раньше я и не задумывался, но оказывается, есть старый дедовский способ покрыть любую стальную деталь настоящей медью. Буквально за несколько секунд, без всякого электричества. Мне его как-то показал знакомый, который с химией на «ты». Я попробовал — и обалдел от простоты и эффекта. Мужики, тут без шуток. В составе есть кислота, поэтому работать нужно строго в резиновых перчатках, защитных очках и в хорошо проветриваемом помещении. Безопасность — прежде всего! Нам понадобится: Берем пластиковую бутылку, аккуратно заливаем воду, затем кислоту, и засыпаем купорос. Хорошенько взбалтываем, пока все кристаллы не растворятся. Раствор станет теплым — это нормально, идет реакция. Химия — дама капризная

Здравствуйте, уважаемые читатели! Рыжики на кузове автомобиля очень серьезно портят внешний вид машины. А что самое неприятное, они могут достаточно быстро увеличиваться в размерах. Избавиться от них, далеко не самая простая задача, а главное, очень дорогая. Чтобы убрать даже небольшой рыжик на капоте, в сервисе вам скажут, что перекрашивать нужно полностью деталь. Цены везде конечно разные, но у меня в городе, за это бы попросили от 15 000 рублей. А если рыжиков несколько? Представим, что нужно избавить от рыжиков 4 детали. Это уже 60 000 рублей. А если сам автомобиль при этом стоит 400 000 рублей, то отдавать почти 1/5 часть суммы от стоимости авто, только за устрание небольших рыжиков, очень не хотелось бы. Как думаете, перекупщики платят такие деньги, за устрание нескольких рыжиков? Большинство нет. Дело в том, что мастера которые работают на себя и трудятся в гаражах, часто не менее квалифицированные люди, чем те, кто работает в сервисе. А иногда и более. Главная сложность, найт

Берём руководство к Toyota RAV4 с атмосферником для японского рынка. Там написано: масло менять раз в 15 000 км в нормальных условиях, а в тяжёлых - раз в 7 500. Вроде похоже на наши цифры. Зато у Mitsubishi для своего рынка всё без разговоров: 5 000 км или полгода, смотря что наступит раньше. Фильтр - каждые 10 000. Без вариантов, без сносок мелким шрифтом, без деления на "нормальные" и "тяжёлые" условия. У Nissan атмосферники - 10 000 км, а турбомоторы - 5 000. Subaru в сноске к своим атмосферникам советует: лучше сократить до 5 000 для всех типов моторов. Что же японцы называют "тяжёлыми условиями"? Пробки, короткие поездки, долгая работа на холостых, частые запуски на холодную, пыль, топливо не лучшего качества. Перечитайте этот список ещё раз. Это же портрет обычного водителя в любом российском городе. Москва, Екатеринбург, Красноярск - везде одно и то же. Мы все ездим в "тяжёлых условиях", просто никто нам об этом не сообщает. А дилеры продолжают ставить интервал 15 000, будто ма