Александр Алябьев

Для большинства городских жителей запах бензина — это просто запах бензина. Но для тех, чье детство прошло в деревне, смесь 76-го, автола и нагретого солнцем металла пахнет свободой. Именно так начинается история, рассказанная Алексеем Жирухиным, автором блога "Путешествия со смыслом", о мотоцикле, который стал для него машиной времени. Деревенское детство и дядины уроки Каждое лето Алексея отправляли в деревню к дяде Вове. Там, среди огородов и проселочных дорог, мальчик впервые сел за руль мотоцикла. Дядя Вова не просто учил его ездить — он передавал главную мудрость: мотоцикл это не техника, а часть жизни. Вечерами на крыльце звучали истории, которые запоминались навсегда. Одна из них особенно врезалась в память. В 80-е годы, когда за любой техникой нужно было охотиться, дядя Вова с другом поехали на заработки в Узбекистан. Работали под палящим солнцем, копили, и наконец купили новенькие огненно-рыжие ИЖ Планета-4. Своим ходом они погнали их через раскаленную степь Казахстана до сам

ЛуАЗ-969, который в народе также называли «Волынь», изначально разрабатывался как легкий транспортер для военных. Со временем он стал довольно популярным автомобилем, особенно в сельской местности. И неудивительно, ведь это был один из самых доступных вездеходов на то время. Но из-за своей военной «родословной» и желания создателей сэкономить буквально на всем, машина получила целый ряд проблем. Эксперт портала cenyavto.com рассказал, с какими именно минусами сталкивались владельцы этого необычного авто. Читать на сайте: Автоэксперт раскрыл главную тайну советского ЛуАЗ-969: его мотор мог сломаться в любой момент И первое, на что жалуются водители — двигатель. Под капот «Волыни» был установлен маломощный агрегат воздушного охлаждения от Запорожца. На трассе его тяги откровенно не хватало, поэтому обогнать попутную машину было настоящим испытанием. Кроме того, этот мотор постоянно перегревался, особенно если нужно было долго ехать по грязи или преодолевать затяжной подъем. Из-за этого в