Валерий Труш

30 августа 1977 года экипаж самолёта Ан-8 (б/н СССР-48094), принадлежавшего Министерству судостроительной промышленности СССР, судостр. заводу им. Ленинск. комсомола, выполнял дневной полёт в простых метеоусловиях. В какой-то момент самолёт внезапно потерял управляемость. Он начал стремительно пикировать под большим углом, набирая значительную скорость. В итоге воздушное судно разрушилось в воздухе под воздействием сверхрасчетных перегрузок. Установить точную причину этой катастрофы не представилось возможным. Самолет был полностью разрушен, экипаж погиб, а информативность установленного на борту речевого самописца МСРП-12 оказалась недостаточной. На нём не фиксировались разовые команды об отказах авиагоризонтов, срабатывании систем пожаротушения, работе флюгер-насоса, переходе на аварийное электропитание и включении автопилота. Тем не менее, наиболее вероятной причиной катастрофы считалась потеря экипажем пространственной ориентировки из-за отказа авиагоризонтов АГБ-2. Ещё больше ин

Исканян Жорж Фото из Яндекса В нашем отряде в подавляющем большинстве все были классными летчиками! Мне больше всего нравилось то, что все в экипажах были абсолютно равны! Никакого зазнайства и надменности командира перед остальными, как это было в других авиакомпаниях. Я был в приятельских и даже в дружеских отношениях со многими нашими пилотами. Конечно же, были и отдельные персонажи считавшие себя этаким царьком в своем карликовом государстве под названием Экипаж. Но таких было очень мало и летали с ними в одном коллективе, что интересно, такие же члены как и они, но по отношению к своим начальникам всегда услужливые, подобострастные и подхалимажные. Своих постоянных операторов в таких экипажах не было и в каждом рейсе их меняли. Летал у нас один КВС самый выделяющийся из этой маленькой группы Александр Жуков. Пилотом он был классным! Любил говорить что его, еще младенцем отец в авоське брал с собой в кабину на рейс (отец его тоже летал командиром в МАПе, но намного раньше). Операто