Автогид Плюс

Электрофургон «Руссо-Балт» построен на базе несущего кузова и рассчитан на перевозку до 1000 кг груза. В движение его приводит передний электромотор мощностью 200 лошадиных сил, а аккумулятор ёмкостью 115 кВтч обеспечивает запас хода до 400 км на одном заряде. По габаритам автомобиль сопоставим с «ГАЗелью». Первые прототипы уже замечали на улицах Перми. Отдельная особенность проекта — технология производства кузова. Внешние панели выполнены из нержавеющей стали и изготавливаются без штампов: элементы гнутся на листогибах и свариваются вручную. В компании подчёркивают высокую точность изготовления и большой опыт работы с нержавейкой, что и позволило выбрать не самый массовый, но эффектный подход. Сейчас электрофургон проходит сертификацию для дорог общего пользования: международный код производителя (WMI) уже получен, VIN-номера присвоены. Выпуск автомобилей планируется под заказ по цене от 6,5 млн рублей, а первые отгрузки покупателям намечены на январь 2027 года. Производство полного

Место устаревших бензиновых двигателей займёт современный турбодизель. Сердцем «Патриота» станет двухлитровый дизель JAC HFC4DB2-1D. Этот силовой агрегат, мощностью 136 л. с. и крутящим моментом 285 Нм, уже хорошо знаком российским водителям. Его устанавливают на лёгкий коммерческий автомобиль Sollers Argo. Производство мотора полностью локализовано в Елабуге на бывших мощностях Ford. Годовой потенциал завода – 50 тысяч двигателей. В паре с дизелем будет работать шестиступенчатая автоматическая коробка передач, тоже китайских корней. Вероятнее всего, JAC LC6T32. Её сборку наладили в феврале 2024 года на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ). Инвестиции в проект составили 710 млн рублей, а производственные мощности позволяют выпускать до 50 тысяч коробок в год. Локализация постепенно расширяется: с лета 2025 года на ЗМЗ также собирают раздаточные коробки для этой трансмиссии. Эту же связку получат УАЗы «Пикап» и «Профи». Скажу честно, я не фанат китайских моторов в принципе. Но справедливос

я решил разобраться. Что там под капотом у обоих? Чем один лучше другого? И самое главное - стоит ли Москвич этих денег или это просто маркетинговая накрутка на локализацию? Провёл неделю с каждым из кроссоверов. Гонял по городу, выезжал на трассу, лазил под днище (насколько это возможно без подъёмника), общался с владельцами. И вот что из этого вышло. Начну с главного. Оба автомобиля — детища Поднебесной. Москвич 8 - это локализованный Beijing Automotive Sehol X8 Plus, собираемый у нас. Tiggo 7 Pro Max - чистокровный продукт Chery, который едет к нам из Китая готовым. Габариты почти идентичные. Москвич чуть длиннее - 4810 мм против 4500 у Тигго. По ширине и высоте тоже примерно паритет. Оба - пятиместные кроссоверы с передним приводом в базе и полным - в топе. Двигатели? Тут интереснее. У Москвича стоит турбированная 1.5 литра «четвёрка» на 176 лошадиных сил. У Chery - турбированный мотор 1.6 литра на 147 сил. Разница очевидна. Но когда я первый раз сел за руль Москвича, первое, что

Сейчас на наш рынок активно заходят несколько игроков из Поднебесной. JAC, Foton, BAW - эти марки уже знакомы тем, кто занимается малым бизнесом. Фургоны, борта, изотермы - весь набор. Цены тоже кусаются не сильно. За новенький JAC можно отдать 2,2-2,5 миллиона рублей. Foton чуть дороже - около 2,7 миллиона за среднюю комплектацию. Вроде бы неплохо, если сравнивать с нынешними ценниками на ГАЗель NEXT, которая стартует от 2,3 миллиона. Разница копеечная, согласен. Но дьявол, как известно, в деталях. ГАЗель NEXT - это не какая-то древность из девяностых. Это вполне современная платформа, которую начали выпускать в 2013 году. Да, конечно, конструктивно она уходит корнями в те самые легендарные ГАЗели, которые в лихие девяностые кормили половину страны. Но за 10 с лишним лет машина прошла серьёзную модернизацию. Появились новые моторы - тот же Cummins ISF 2.8, который ходит по 300-400 тысяч километров без капиталки. Или наш газовский Evotech 2.7 — менее мощный, зато проще и дешевле в обс

Tiguan появился на российском рынке в далеком 2008 году. Первое поколение было компактным, слегка угловатым, но уже тогда немцы заложили в него все, что нужно для нашего климата и дорог. Tiguan не пытался быть премиальным, как его старший брат Touareg. Он просто был надежным. А потом пришло второе поколение. В 2016 году автомобиль стал просторнее, комфортнее, но не растерял своей фишки - понятности и практичности. Для семейного человека это был идеальный вариант. Не слишком большой, чтобы парковаться в городе, и не маленький, чтобы загрузить багажник перед поездкой на дачу. Дилеры тогда рассказывали, что Tiguan - один из самых популярных кроссоверов в России. И это была правда. Смотришь на парковку у офисного центра - каждый третий автомобиль Тигуан. Смотришь во дворе жилого дома - то же самое. Но что интересно: даже после ухода европейских брендов с нашего рынка, спрос на подержанные Тигуаны не просел. Наоборот. Цены растут. Причем порой так, что за хороший экземпляр просят столько же

Начну с главного. И Duster, и Vesta - детища альянса Renault-Nissan и АвтоВАЗа. Duster разрабатывался на платформе B0, которую французы создали специально для развивающихся рынков. Простая, надёжная, ремонтопригодная. Vesta строилась на модифицированной версии той же платформы - только уже с большим участием тольяттинских инженеров. Когда я впервые узнал об этом, многое встало на свои места. Вот почему у обеих машин похожая управляемость, схожие болячки подвески и общие решения в конструкции. Французы ушли, но платформа осталась. Как старый добрый фундамент дома, на котором можно строить что угодно. Duster машина честная, без выкрутасов. Едешь и понимаешь: здесь нет ничего лишнего. Двигатель работает, подвеска держит удары, салон просторный. Всё как надо для работяги, который возит семью на дачу и каждый день накручивает по городу. А Vesta? Она более амбициозная. АвтоВАЗ явно хотел сделать что-то большее, чем просто бюджетник. И знаете что? Во многом получилось. Duster последних годо

Давайте по порядку. Я достаточно плотно общался с этой моделью, когда она только появилась на нашем рынке. Škodiaq – это семиместный кроссовер на платформе MQB, которую Volkswagen разделил со всей своей компанией. Та же база, что у Tiguan, Passat и даже у Audi Q5. Размеры внушительные: 4,7 метра в длину, почти 1,9 в ширину. Багажник при сложенном третьем ряде вмещает 630 литров, что сопоставимо с полноценным универсалом. Я как-то загружал туда зимнюю резину на дисках - влезло четыре колеса стоймя, плюс место осталось. Моторная гамма разнообразная. Встречаются версии с 1,4-литровым турбомотором на 150 сил, есть двухлитровые на 180 и 220 лошадей. Дизельные варианты тоже попадались, но их меньшинство. Коробки - либо 6-ступенчатая механика, либо 7-диапазонный робот DSG. Вот тут начинается самое интересное. Когда Škoda официально покинула Россию, исчезла не только возможность купить новый автомобиль. Пропала вся инфраструктура: гарантийный сервис, оригинальные запчасти по фиксированным це

Второе поколение Pajero выпускалось с 1991 по 1999 год. Почти тридцать лет назад. И я постоянно вижу эти машины на дорогах. Причём не в каком-то убитом состоянии, а вполне рабочем. Более того, многие экземпляры до сих пор активно эксплуатируются и не собираются на покой. Помню, как лет пятнадцать назад приятель купил себе Паджеро второго поколения. Машине тогда было уже лет десять. Я, молодой и наивный, крутил пальцем у виска: зачем тебе этот старый японский сарай, когда можно взять свежего корейца? А он просто улыбался и молчал. Когда я впервые по-настоящему изучил Pajero II изнутри, меня поразила одна деталь. Металл кузова. Он реально толще, чем у современных автомобилей. Берёшь дверь – ощущение, что держишь бронированную плиту. Закрываешь – слышишь этот характерный, глухой хлопок качественного металла. Кузов этого внедорожника практически не ржавеет. И это не преувеличение. Да, машина тридцатилетней давности, а рыжиков на порогах нет. Даже на днище коррозия появляется крайне редко

Эта машина стала для России настоящим символом. Символом надёжности, неубиваемости и разумного вложения денег. Я сам владел такой Camry больше пяти лет, и могу с уверенностью сказать - этот автомобиль действительно особенный. Camry XV20 выпускалась с 1996 по 2001 год. В Россию она попадала в основном из США и Японии, причём американские версии были мощнее и просторнее. Именно эти машины массово завозились к нам в конце девяностых и начале двухтысячных. В 2003 году мой знакомый привёз себе такую из Владивостока. Серебристый седан с двухлитровым мотором и автоматом. Я тогда ещё ездил на десятке и смотрел на его Camry как на космический корабль. Тихая, плавная, комфортная. Никаких скрипов, вибраций и люфтов. Просто другой уровень. Я не раз задавался этим вопросом. Ведь были и другие поколения Camry, были Accord, были немецкие седаны того времени. Но именно "пятнашка" въелась в сознание российских автомобилистов намертво. Первая причина - момент появления на рынке. Конец девяностых, начало