Моторные Новости

Вспомните вечер в плацкартном вагоне где-то в конце восьмидесятых. Шторки на окнах из плотной ткани, мягкие сиденья с потёртыми подлокотниками, чай в металлическом подстаканнике, от которого ладонь становится тёплой. Стук колёс под ногами, лёгкое покачивание, запах металла и свежего белья. Рядом попутчики, с которыми разговариваешься до глубокой ночи, а проводница приносит ещё одну порцию кипятка и подкладывает подушку. Теперь сядьте в современный состав. Пластиковые панели, ровный свет, кондиционер шумит. Чисто, аккуратно, но холодно. Окна большие, но не открываются. Люди в наушниках, каждый в своём телефоне. Едешь быстро, комфортно, но домой возвращаешься с ощущением, что ничего не запомнилось. Нет того самого тепла, которое раньше вызывала даже короткая поездка. Евгений вспомнил своё первое путешествие в плацкарте начала восьмидесятых. Он ехал к бабушке в Воронеж, было лето, окна открыты. Он записал все детали, которые помнил: запах горячего металла от рамы окна, звук, с которым про

Весенним утром вы садитесь в свою современную машину, нажимаете на кнопку — и она тихо оживает. Передача сама выбрана, сцепление не нужно, руль почти невесомый. Всё идеально — но внутри пусто. Никакого усилия, никакого контакта. Машина едет, а вы будто просто наблюдаете. Помните, как под левую ногу подкатывалось сцепление, как рука на рычаге ощущала каждое движение шестерён? Когда мотор отзывался на ваши действия, а не на электронику. По трассе вы ехали не просто «на машине» — вы были её частью. Сейчас же всё чаще кажется, что водим не мы, а какая-то программа внутри железа. Современный комфорт стал повседневным, но вместе с ним ушло маленькое удовольствие — ощущать, что дорога, скорость и техника подчиняются вашим движениям. Автомат делает всё безупречно, но без той живой связи, которая когда-то отличала водителя от пассажира. Производители автомобилей хотят, чтобы руль мог держать кто угодно. Удобство и предсказуемость вытеснили индивидуальность и ручные привычки. Машина стала безоши

Утро начинается как обычно: кофе, ключ в зажигании — и никакой реакции. «Да ладно, два года машине», — думаете вы, глядя на приборную панель, где внезапно зажглись все лампочки, будто гирлянда. Вызов эвакуатора, звонок в дорогой сервис, ожидание диагноза. Механик пожимает плечами: «Проблема в блоке управления, надо заказывать новый». И тут невольно вспоминаются старые добрые времена, когда от дедовой «Волги» пахло бензином и маслом, но она ездила, что бы ни случилось. Где-то, может, пропускал искру, но уж точно не подводила по дороге на работу. Почему теперь, когда технологии шагнули вперёд, машины едва дотягивают до конца гарантии? Злость на растущие цены перемешивается с растерянностью: как же так, ведь должно быть наоборот. Каждый год в них добавляются новые блоки, сенсоры, электронные «мозги». Это делает вождение комфортным, но и увеличивает количество точек, где может произойти сбой. Малейший отказ датчика способен парализовать целую систему. там, где раньше ставили запас прочнос

Осенью, стоя в вечерней пробке у торгового центра, вы вдруг ловите себя на мысли: среди потока — одни кроссоверы и однотипные седаны. Ни знакомых “девяток”, ни угловатых «Карин», ни даже шумной «Волги» с мускулистыми крыльями. Всё будто стерлось. Когда‑то эти машины были повсюду — у соседа, у дяди, на свадьбах, в фильмах. Сейчас же кажется, что они растворились вместе с девяностыми. Вспоминается запах пластика и бензина в салоне, когда отец только что открыл окно на стоянке у магазина. Скрипел рычаг, гремели двери, но для него это была гордость. А мы, пацаны, кружились вокруг, споря, кто поедет первым. Тогда казалось, что эти машины вечны. Теперь их нет даже во дворах, где раньше стояли рядами. И появляется тот самый вопрос: как так вышло, что целая эпоха техники пропала с дорог? Когда хочется вспомнить старые машины, мы часто идём по простому пути. Пересняли чужие фото, написали: «Эх, была у меня!» — и закончили. Казалось бы, душевно, но читатель не узнаёт ничего нового. Если хочется

Тот, кто хоть раз проводил пару часов за рулём старенькой «девятки» или «Опеля» из девяностых, помнит это чувство: сиденье продавлено, шум в салоне такой, будто едешь в железной коробке по стиральной доске, окна потеют, а от вентиляции толку — ноль. В спину давит спинка, колени упираются в руль, а через десять километров ты мечтаешь просто выйти размяться. Тогда это казалось нормой — все так ездили. Сейчас достаточно сесть в современную машину, даже не премиум-класса, чтобы понять, насколько мы избалованы комфортом. Ещё в девяностых инженеры работали грубо — металл, ткань, двигатель. Теперь в каждой детали сидит электроника и идея, как водителю сделать проще. Смотрят на кузов и краску, не задумываясь, удобно ли рулить и нажимать педали. Потом удивляются, почему болит поясница после трассы. Думают, если сиденья мягкие — значит комфортно, а потом страдают от того, что тело «проваливается». Не замечают мелочей: где подлокотник, куда поставить телефон, светит ли подсветка в нужное место.

Куда делась надёжность: почему те самые Икарусы ходили десятилетиями, а новые автобусы часто капризничают. На остановке морозным утром восьмидесятых автобус подруливал с протяжным дизельным рыком. Водитель в ватнике открывал двери рычагом, салон пах соляркой и железом, но мотор урчал ровно — и через сугробы, и по ухабам – ехал без остановок. Эти машины работали днями напролёт, и казалось, их можно было чинить кувалдой и отверткой прямо на коленке. Теперь картина другая. Новый низкопольный автобус глохнет на кольце, на табло мигают ошибки, пассажиры ворчат: «Опять электроника чудит». Водитель нервничает, ждёт техпомощь — простой, график сорван, настроение испорчено. И невольно приходит мысль: как же так, раньше ездили по 20 лет и жили, а теперь чуть ли не каждый год какие-то беды. Становится неловко — ведь техника вроде продвинулась, но ощущение надёжности как будто исчезло. Действительно ли всё дело в прежнем «техническом запасе прочности», или наша память просто выдает желаемое за дей

Ассортимент Omoda, ранее состоявший только из устаревающих C5 и S5, наконец пополнился. Весной дебютировал кроссовер C7 — первая премьера марки за последние три года. Мы детально протестировали новый флагман, чтобы понять, стоило ли его ждать». Поскольку Omoda ориентирована на внешние рынки, C7 отсутствует в локальной китайской линейке. Существующая версия под брендом Chery вторична, так как дебютировала позднее. Таким образом, C7 — это оригинальный проект, архитектура и экстерьер которого изначально затачивались под философию суббренда. Стилисты марки превзошли самих себя: C7 кажется смелее своего предшественника C5 и выглядит так, будто технологи не стали править исходные эскизы. В арсенале новинки — «акулий» нос, невидимая в покое анимация на бампере и задняя оптика в виде электрических разрядов. Любопытно решены дверные ручки: они сделаны под нижний хват, как у современных BMW. На фоне повсеместных выдвижных ручек это выглядит свежо и, главное, более надежно в долгосрочной перспе

Трансмиссия 4х4 — это гарантия устойчивости и высокой проходимости. Разбираемся, какой автомобиль справляется с этим лучше всего. Залог безопасности на асфальте и приключений на грунте. Ищем фаворита среди полноприводных моделей. Возможность съехать с асфальта без страха застрять стоит своих денег — и водители это прекрасно понимают. Благо, дефицита машин с полным приводом в России сейчас нет. Но какие из них действительно лучшие? Мы отобрали 5 свежих кроссоверов, которые блестяще проявили себя на испытаниях в 2025 году и возглавили наш экспертный рейтинг. Omoda C7 (3,8 балла из 5) Флагманская модель суббренда Chery — Omoda C7 — вышла на российский рынок весной 2025 года, привлекая внимание ярким дизайном и сбалансированными характеристиками. Техническая часть унифицирована: под капотом трудится 150-сильный турбомотор 1.6 в связке с проверенным 7-ступенчатым «роботом» Getrag 7DCT300. Полный привод реализован через китайскую муфту FAPS. На бездорожье кроссовер не пасует: энергоемкая п

Ровер двигался по пешеходному переходу Как передает телеканал «Москва 24», в столице зафиксирован инцидент с участием беспилотника и правительственного транспорта. Робот-курьер проигнорировал спецсигналы, вклинился в организованную колонну и вынудил водителя Aurus Senat остановиться, чтобы пропустить технику. Судя по кадрам, робот двигался по «зебре» согласно правилам — на зеленый сигнал светофора. Конфликт возник из-за того, что приоритет в данный момент был у инспектора ДПС, который перекрыл движение для проезда кортежа, но автопилот это проигнорировал. Водитель «Ауруса» проявил осторожность: хотя машина сопровождения уже проехала, он остановил лимузин со спецсигналами перед препятствием. Движение кортежа возобновилось лишь тогда, когда угроза наезда на устройство миновала. По оценке руководителя Probok.net А. Шумского, имел место факт грубого нарушения ПДД, поскольку приоритет сигналов регулировщика был проигнорирован. Информация о привлечении оператора устройства к административно

Старт серийного производства намечен на 2026 год. Hyundai презентовала готовую к серийному выпуску версию робота MobED. Впервые об этой маневренной платформе, способной выполнять задачи вроде доставки грузов, заявили в 2021 году. Компания планирует начать производство и старт продаж устройства в первой половине следующего года. Ключевое преимущество MobED — адаптивная независимая подвеска. Система позволяет индивидуально контролировать клиренс и угол поворота каждого колесного модуля. Это обеспечивает стабилизацию платформы в горизонтальном положении на любом рельефе, возможность изменения крена и плавное преодоление препятствий без риска для груза. Спецификации различаются в зависимости от исполнения. Исполнение Basic при собственной массе 78 кг обеспечивает грузоподъемность 57 кг. Исполнение Pro характеризуется увеличенной до 650 мм высотой и массой 88 кг, однако полезная нагрузка снижена до 47 кг, что обусловлено интеграцией расширенного комплекса бортового оборудования. Модифика