Nissanовод

Знаете, есть у нас в правилах одна штука, которая официально существует с 2018 года. То есть восемь лет уже как. Но если вы думаете, что за это время синяя прерывистая линия покрыла все региональные трассы и стала привычной для каждого шофера, то глубоко ошибаетесь. Я, например, за городом ее практически ни разу не встречал. В Москве, в спальных районах, в пределах ТТК кое-где — да, видел. А выехал за МКАД — и всё, забыли. Пока что это развлечение для крупных городов и, судя по всему, для тех, у кого бюджет позволяет экспериментировать с асфальтом. ЧТО ЭТО ВООБЩЕ ТАКОЕ И С ЧЕМ ЕЕ ЕДЯТ Формально синяя прерывистая линия не регулирует движение в привычном понимании. Наехал на нее, пересек — никто вас не оштрафует, права не отберет. Это всего лишь обозначение границ платной парковки. Своего рода замена классическому забору или шлагбауму. Причем форма стандартная: короткие штрихи с интервалами, равными длине полоски. Ничего сложного, казалось бы. Но, как всегда, дьявол кроется в деталях. П

Думаю, ни с одной машиной не было столько хлопот, сколько с 375-ми. Серьезно. Я видал всякое за свои годы за рулем, но «Урал 375» — это отдельная песня. Но «Урал 375» это отдельная песня, друзья. Изначально его проектировали для нужд государства, и это стало его главным преимуществом и одновременно проклятием на всю жизнь. Делали его быстро, по меркам того времени. Первые прототипы появились в 1960-м, а в серию он пошел с 1965-го. Пять лет доводки это вам не шутки, не то что сейчас: накидали пластмассы, поставил экран — и готово. Разработчики изо всех сил старались сделать его максимально надежным и проходимым. На госиспытаниях он показал себя молодцом: вездеходные качества отличные, ходовая часть, как скала. Приемщики на заводе, кстати, были те еще звери: браковали за малейший недочет, так что качество поддерживали жестко. Не то что сегодня, сошел с конвейера и ладно. ГРАЖДАНСКАЯ ЖИЗНЬ С ВОЕННЫМИ ЗАВЫШКАМИ Разумеется, «Урал 375» в разных модификациях использовали и в гражда

Знаете, есть такая категория вещей, которые невозможно описать однозначно. Вот как дворовая одноосная тачка: сегодня на ней себя и урожай возишь, завтра — навоз, и обоим делом она служит одинаково верно. Так же и с ГАЗ-53. Это был грузовик-загадка. Одна и та же модель, с одного завода, из одной партии могла в соседних колхозах вести себя совершенно по-разному. У Петровича — работяга, каких поискать, а у Сидорыча через поле — вечная головная боль, которая только и ждет, когда сломается, чтобы над ним же и посмеяться. Предугадать характер этого Газона было невозможно. Вот и мотались шоферюги друг к другу с канистрами и ведрами, но не за бензином, а за советом: как эту строптивую лошадку сегодня завести да чем лечить. ПРО МОТОР, КОТОРЫЙ ЖИЛ СВОЕЙ ЖИЗНЬЮ. Двигатель на ГАЗ-53 стоял ЗМЗ-53-11. По нынешним меркам — примитив, а по тем — верх инженерной мысли. Алюминиевый блок и головка, неплохой теплосъем в рубашке охлаждения. Сделано всё было по калькам с более мощной версии, так

Знаете, смотрю я на всю эту цифровую мишуру современных автомобилей, на эти ваши 8К-экраны сзади, на электромоторы, которые страшно чихнуть без риска попасть на миллион, и ловлю себя на мысли: а было бы это всё интересно нам, мужикам, которые выросли на совсем других машинах? Друзья, пока Mercedes со своими 800-вольтовыми фургонами только готовится покорять Америку, я предлагаю вспомнить настоящую легенду. Ту, к которой в нашей стране отношение было особенное, почти родственное. Ту, которая выпускалась до 1975 года, но на которой я лично еще в начале 90-х в деревне катался в кузове. ЗНАКОМЬТЕСЬ, ГАЗ-51 — НАСТОЯЩИЙ ТРУЖЕНИК. Сейчас, конечно, найдутся «эстеты» с каналами про ретроавтомобили, которые скривят губу: мол, примитив, деревянная кабина, копия американцев. Ребята, вы просто не нюхали настоящей работы. И не понимаете главного. Примитивным может быть всё что угодно. А вот легендарным — только то, что прошло проверку не годами, а десятилетиями и тысячами километров р

Знаете, коллеги, глядя на то, чтотворится на наших улицах, я уже думал, меня ничем не удивить. Видал всякое. От «шестерок», которые красили кисточкой прямо во дворах, до первых «Мерсов» с кожаным салоном, от которых у братков в девяностых сносило крышу наравне с будкой у светофора. Проездил я за рулем по Москве столько, что мог бы уже пешком ходить по Садовому кольцу с закрытыми глазами. И вот, сижу я, значит, в своей любимой яме на МКАДе, слушаю утреннее «Авторадио», попиваю кофе из термоса (фирменного, еще с заправки «Трасса», у кого такой был — тот поймет), и тут натыкаюсь на новость, от которой у меня, человека старой закалки, айфон чуть из рук не выпал прямо в лукошко с козинаками. Немцы, которые для нас всегда были эталоном чего-то брутального, дизельного и вечного, замутили такое, что я теперь сам не знаю: то ли креститься, то ли лямку от кошелька подтягивать. Представляете, выкатили они Mercedes-Benz VLE. И это, прости господи, электрический фургон. Но если вы думаете,

Каждый, кто хоть раз затевал ремонт в многоквартирном доме, знает: это не просто смена обоев или укладка ламината. Это полноценный квест, в котором есть всё — неожиданные повороты, колоритные персонажи, испытания для нервов и редкие моменты чистого счастья, когда наконец-то можно выдохнуть. Вроде бы планируешь всё заранее, просчитываешь бюджет и сроки. Но многоэтажка — живой организм. Здесь всегда найдётся сосед, который сверлит ровно в тот момент, когда вы решили поспать, или труба, которая решила пойти по диагонали. Cобрал истории людей, прошедших через ремонтный ад и сохранивших чувство юмора. Читайте, улыбайтесь и вспоминайте, как это было у вас. 1. Дипломатия перфоратором Переехал осенью в новую многоэтажку. Решил сделать ремонт побыстрее и с утра пораньше начал сверлить. На второй день — звонок в дверь. Открываю, а там сосед. И в руках у него перфоратор, раза в два мощнее моего. Я уж думал, сейчас начнётся «война за тишину». А он смотрит на мою скромную дрель, вздыхает и говорит:

Вокруг полно людей, которые искренне верят, что правила существуют для кого-то другого. Они паркуются на газонах, шумят в пять утра, воруют обеды из офисного холодильника и хамят без причины. Но терпение даже самого спокойного человека когда-нибудь лопается. И тогда в дело вступает народная смекалка. Собрал для вас истории отчаянных и справедливых. Тех, кто не стал терпеть, а решил проучить наглецов — с юмором, хитростью и блеском в глазах. 1. Дорогой кошелек и дешевые чаевые Зашел в кафе пафосный тип. Гонял официантку по меню, щелкал пальцами, хамил. В итоге накрутил счет на приличную сумму, а на чай оставил жалкую монетку — демонстративно бросил в стакан и ушел. Убирая со стола, девушка нашла его кошелек, битком набитый купюрами. Она догнала клиента на улице и с улыбкой вернула пропажу. Тот машинально открыл кошелек, пересчитал деньги, потом поднял глаза на официантку... и густо покраснел. Дрожащей рукой он протянул ей 5000 рублей. Стыд — лучшее наказание. 2. Музыкальный хулиган и но

Что общего между советским автопромом и знакомствами в СССР? И там, и там не было автоматики, приходилось работать руками и головой. Сегодня, чтобы познакомиться, даже двигатель глушить не нужно — всё делается с телефона, не вставая с дивана. А 40–50 лет назад ухаживание было настоящим квестом, сложнее, чем капитальный ремонт «копейки». Наши герои вспоминают, как их родители и деды штурмовали трамваи, писали любовные послания чернилами и караулили объект воздыхания у подъезда сутками, как самую желанную модель.

Знаете, что меня всегда поражало в путешествиях на автодомах? Свобода. Вот она — твоя главная ценность в дороге. Захотел остановиться у озера на рассвете — пожалуйста. Решил переночевать в горах — без проблем. Никаких бронирований отелей, очередей на ресепшене и соседей за стенкой, которые устроили вечеринку ровно в тот момент, когда ты решил лечь спать. Но есть проблема. Нормальные европейские кемперы стоят как трёшка в спальном районе. А китайские аналоги вызывают законные сомнения в надёжности. И вот белорусы решили закрыть эту нишу своим предложением. Встречайте — автодом «Купава 273140» на шасси МАЗ. Давайте сразу расставим точки над «i». Шасси МАЗ-365022 — это лицензионная сборка китайского JAC Motors в Беларуси. Кто-то скажет: «Опять эти китайцы!» А я отвечу: посмотрите правде в глаза, товарищи. Сейчас весь мир ездит либо на китайских машинах, либо на машинах с китайскими комплектующими. Важно другое — что белорусы сделали с этой базой. Под капотом дизель класса Евро-5 на 150 ло

Живу в Москве всю жизнь и за это время успел поменять пять машин и увидеть, как коррозия превращала железных коней в решето. Московский регион — это настоящий ад для автомобильного кузова. Утром минус пятнадцать, днём оттепель до плюс двух, вечером снова морозец. А на дорогах — хлористый кальций тоннами. Реагенты разъедают металл быстрее, чем кредит съедает зарплату. Сегодня расскажу, какие марки превращаются в труху быстрее остальных. Коллега по работе купил Nissan Qashqai 2012 года. Через три зимы в Москве пороги стали как швейцарский сыр. Я сам владел Mazda CX-5 — через пять лет арки требовали серьёзного ремонта. Почему одни машины держатся, а другие гниют на глазах? Разберёмся по порядку. Московский климат коварен. Температура скачет от минус двадцати до плюс пяти за сутки. Снег тает, вода попадает в скрытые полости кузова, ночью замерзает и разрывает металл изнутри. Плюс влажность — туманы, мокрый снег. Это идеальные условия для коррозии. Но главный враг — реагенты. Дорожные служ