История тайная и явная с Вячеславом Калининым

Привет и помощь из Пекина Про войну СССР в Афганистане, кажется, написано в России много. Мало пишут только об одном - о участии Китая в войне против СССР на территории Афганистана. Это факт умолчания в нашей новой истории. Понемногу говорится об этом, но без полной картины. А между тем, слушая в начале 1980-х годов "Голос Америки" или "Немецкую волну" или ВВС, вывод можно было сделать однозначный - именно Китай, а также Иран с Пакистаном, а отнюдь не Америка, не США, ведут с нами войну в Афганистане. Дело в том в том, что в первой половине войны, примерно до 1985 года основную тяжесть войны в Афгане против СССР взяли на себя китайцы, а также Египет, Иран и Саудовская Аравия. Действовали они в основном с территории Пакистана, а также из восточных районов Ирана. США на этом этапе опасались поставлять оружие со своей маркировкой, чтобы СССР не предъявил им претензии, и чтобы обставить войну как внутрирегиональный конфликт. И финансирование Америкой войны в Афгане было минимальным. Напр

Имена и люди. Названия и те, кто дал им жизнь. Всегда, во все времена в деле обретения имени таилась какая-то тайна. В этом событии было что-то сокровенное и не до конца понятное окружающим. Так оно и есть. Ведь наречение имени, дарование названия, например, во время путешествия в неведомые земли, это дело часто импульсивное и вполне ясное только самим первооткрывателям. На краю земли На картах и лоциях появляются порой далеко не всем понятные географические названия и термины. Однако, это не означает что в этих наименованиях нет логики и смысла. Просто надо уметь их считывать и понимать. Ямал в этом отношении уникальный регион. Освоение это огромной, действительно похожей на край Земли (холод, мрак полярной ночи, ледяная пустыня океана) территории началось в незапамятные времена и продолжается до сих пор. Сколько еще мест на Ямале, где если и ступала нога человека, но надолго не задержалась, а значит еще должны наступить времена, когда в самые отдаленные уголки региона, придут люди, ч

Про перекосы на рынке жилья хотелось немного рассказать. Говоря о проблемах в сфере недвижимости почемуто слишком много внимания уделяют проблеме транспорта. Уж точно не на 80% всё зависит на рынке ИЖС от транспорта. Хорошо, если процентов на 25-30. https://t.me/chadayevru/4468 Я сам не внутри рынка недвижимости просто немного знаю его изнутри, покупал/продавал и квартиры и дома и земельные участки. В общем, неплохо понимаю, как устроен рынок. Так вот, главная проблема в самом устройстве рынке, в его слишком сильной завязке на административные интересы. Транспорт – лишь следствие. МКД – это главные кормления как лично региональных администраторов, так и местных бюджетов. ИЖС же – вольница. От МКД (человейников) администрация получит личный кошт, деньги от продажи (долгосрочной аренды) земли, оброк в виде детсадов, школ, больниц, пожарных депо, перекладки инженерной инфраструктуры, дорог и т.п. (все эти затраты на муниципальный оброк вкладываются в цену новостроек). Налоги на имущ

Побывал вместе с Данилом Хусаиновым на лекции "Мангазейский морской ход" Дело было 5 февраля в Центральном лектории имени Ю. М. Шокальского в Санкт-Петербургском отделении Русского географического общества. В 2023 году группа товарищей построила традиционный поморский карбас. В 2024 году на этом карбасе было совершено плавание по старинному торговому пути из Архангельска в Мангазею — первый заполярный город Сибири. Этот масштабный эксперимент, объединивший историю, приключения, технологии и образование, был посвящён восстановлению маршрута русских первопроходцев XVI–XVII веков, открывавших Сибирь и Дальний Восток. После окончания плавания в Музее Москвы прошла выставка «Мангазейский морской ход: технология открытий». Успешный опыт уникального проекта «Мангазейский морской ход» будет продолжен при участии Группы компаний «Мангазея». В течение зимы— весны 2026 года в Архангельске будет построен коч — легендарное судно первопроходцев, сыгравшее ключевую роль в истории открытия Арктики

Писатель и историк Вячеслав Калинин раскрыл неизвестные и загадочные факты строительства Трансполярной магистрали Чум-Салехард-Игарка 1947-1953 гг. в интервью журналу «Ямальский меридиан» Говорят, правильно оценить те или иные исторические события можно лишь много лет спустя. Причем внимательный и беспристрастный исследователь разглядит не только малоизвестные подробности, но и по-своему интерпретирует очевидные, казалось бы, факты. Вот и герой нашей публикации, журналист, писатель, начальник службы по связям с общественностью ООО «Газпром подземремонт Уренгой» Вячеслав Калинин решил взглянуть на мрачную фигуру вождя Страны Советов Иосифа Сталина сквозь призму освоения Крайнего Севера. В августе 2018 года в издательстве «Питер» тысячным тиражом вышла книга Вячеслава Калинина «Арктический проект Сталина», посвященная строительству Трансарктической железной дороги в 1947–1953 годах. А совсем недавно «Северное издательство» выпустило еще одну документальную хронику этого автора – «Надзира

Вопросы осуществления крупных инфраструктурных в Советской Арктике в 1930-40 гг. невозможно рассматривать, игнорируя проблему создания системы мобилизационной экономики, использования подневольного труда спецконтингентов (ссыльные, спецпереселенцы, заключённые) в этот период. От Карского моря Освоение Арктики и Северного морского пути советским правительством с самого начала создания Российской советской федеративной социалистической республики (РСФСР) рассматривалось в качестве важнейшей задачи, решение которой было необходимо для развития экономики страны и укрепления военно-стратегического положения государства на северных границах. Еще в годы гражданской войны и иностранной интервенции, которая в районах Крайнего севера и Дальнего Востока продолжалась достаточно долго, государство было вынуждено использовать мобилизационные меры, оказывавшиеся зачастую здесь наиболее эффективными, так как только они порой могли обеспечивать строжайшую дисциплину и ответственность при выполнении гос

В 1947 году на восток от Воркуты (станция Чум) в направлении Салехарда и полуострова Ямал стартовало строительство новой железной дороги, как продолжение Северо-Печерской магистрали. Строительство Северо-Печерской железной дороги началось незадолго до Великой Отечественной войны и в основном закончилось в 1943 году. Северный транзит Продолжение строительства дороги на восток, к Оби означало реализацию грандиозного проекта по возведению широтной железнодорожной магистрали, великого северного пути, о котором раньше много говорили, но приступить к реализации опасались ввиду огромных финансовых затрат и технических сложностей. Идея строительства железной дороги, которая бы связала Европу и Азию в высоких северных широтах и открыла путь на восток России через полярный транспортный коридор, высказывалась еще в XIX веке. Руководство СССР реанимировало идею строительства Трансарктической железной дороги после Великой Отечественной войны. Одним из главных мотивов реализации проекта стала оборон

В большинстве журналистских публикаций, а также в телевизионных «расследованиях» в 1980-1990 годы, вопросы о питании заключенных и организации торговли в лагерях искажался особенно сильно, поэтому именно на этой проблеме мне в отношении проекта строительства Трансарктической железной дороги хотелось бы остановиться максимально подробно. Будет день, будет и пища В документах из различных российских архивов, в воспоминаниях очевидцев событий предстаёт достаточно полная картина того, как было организовано питание в колоннах Северного управления лагерей железнодорожного строительства (СУЛЖДС), которое в свою очередь фактически было Арктическим филиалом Главного управления лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС). Сразу хотелось бы отметить, что подразделения Главного управления лагерей железнодорожного строительства, которые возводили Трансарктическую дорогу снабжались по усиленным нормам, которые несколько отличались от тех, что были, к примеру, в средней полосе России. Все-таки Се

В 1947 году на восток от Воркуты (станция Чум) в направлении Салехарда и полуострова Ямал стартовало продолжение печально знаменитой Северной железной дороги. Магистраль, известная по песне «По тундре, по железной дороге, где мчится поезд Воркута-Ленинград», по замыслу проектировщиков поворачивала от станции Лабытнанги прямо на север и, пронзив Северный полярный круг, выходила на побережье Обской губы. Если бы проект удался, то была бы возведена наиболее приближенная к Северному полюсу железная дорога в мире, но не это считалось главным в её предназначении. СЕКРЕТНЫЙ ОБЪЕКТ Проект, поручили Главному управлению лагерей железнодорожного строительства и сразу засекретили. Между тем такой крупной стройки в советской Арктике еще никогда не было. Шила в мешке не утаишь, поэтому официально объявлялось, что возведение дороги в этих безлюдных местах необходимо для развития народного хозяйства. Надо-де вести освоение Крайнего севера, добывать несметные полезные ископаемые и другие природные бог

Кто живет в квартире Тани Савичевой. И почему в известной на весь мир квартире в советские годы отказались сделать в музей Дом № 13 по 2-й линии Васильевского острова в советское время входил в обязательную программу для туристов. Сюда то и дело подъезжали автобусы с иностранцами и гостями из других городов. Им показывали семь окон на первом этаже старинного здания и рассказывали, что там была квартира, где жила семья Савичевых, члены которой один за другим умерли в блокаду от голода. Дольше всех продержалась самая младшая дочка — Таня. Она скончалась в 1944 году в эвакуации от болезней, ставших итогом истощения. А ее дневник оказался одним из обвинительных документов на Нюрнбергском процессе. Таня ушла из своей квартиры в день смерти матери — 13 мая 1942 года. Сначала она переночевала у соседей, а потом несколько месяцев прожила у тети. Квартира стояла пустой. В том же году в дом попал снаряд и частично разрушил перекрытия. В 1943-м силами военных здание было отремонтировано. —