ПОД СТУК

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! В основном, в рамках негласной рубрики «обзор поезда» на этом канале появляется материал про какой-нибудь один из многочисленных поездов между Москвой и Петербургом, однако, в связи с тем, что пунктом назначения моей недавней поездки был Новочеркасск, встречайте в этой статье обзор на поезд №126ЭА сообщением Москва - Новороссийск. Поезд отправляется от Казанского вокзала в 00:46, прибывает в Новороссийск в 07:11 следующего дня. Промежуточную остановку в Ростове-на-Дону поезд делает в 22:46, а в Новочеркасске, куда я и ехал, останавливается чуть раньше - в 21:46. Таким образом, расстояние от Москвы до Ростова поезд преодолевает за 22 часа ровно, а полное время в пути до Новороссийска составляет 30 часов и 25 минут, что, конечно же, не быстро. Стоимость же проезда «от конечной до конечной» составляет 7685 рублей в купе и 4562 рубля в плацкарте за верхнюю полку. Мой же билет до Новочеркасска на нижней полке в купе 11-го вагона

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Пожалуй, осталось не так уж и много поездов между Санкт-Петербургом и Москвой, на которых я ещё не ездил и на которые не написал обзоры. Однако, кое-какое их количество ещё осталось, а потому, в этой статье - обзор на поезд №038А/В Москва - Выборг. Поезд этот был запущен не так давно, когда с развивающемся, в туристическом плане, приграничным Выборгом решили сделать прямое сообщение и для москвичей. Интересная деталь, которую хочется сразу отметить - это нумерация поезда. В обе стороны он идёт под одним и тем же номером - №038, меняется только литера: из столицы в Выборг следует под литерой «А», а обратно под литерой «В». Однако, как можно догадаться, на этом поезде можно перемещаться также и между Петербургом и Москвой. В первом поезд делает почти часовую остановку на Ладожском вокзале. Впрочем, с Ладожского вокзала в Москву можно уехать и не только на этом поезде, а ещё как минимум на 4-х поездах. В сезон разводных мостов д

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Не так давно, «РЖД» возродили поезд «Аврора», который в качестве экспресса ходил между столицами ещё с 1963 года, а отменён был в 2010. А сегодня вторую жизнь получил поезд «Буревестник», который также ещё с Советских времён, начиная с 60-х годов прошлого столетия, связывал Москву и Нижний Новгород. Фото: rg.ru Старый «Буревестник» / RailGallery Я не зря поставил эти два поезда в один ряд: общее у них не только Советское прошлое, но и нынешняя компоновка. Как и «Аврора», «Буревестник» состоит из двухэтажных вагонов, классы обслуживания в которых аналогичны первой, а именно: обычный сидячий, сидячий-бизнес, купе и СВ. Однако, если «Аврору» водят ЭП2К, окрашенные в фирменные ливреи, в количестве 12 штук, то вот в голове «Буревестника» - двухсистемные электровозы ЭП20. Связано это с тем, что на пути меняется род тока: от Москвы до Владимира - постоянный ток, далее, до Нижнего Новгорода - электрификация уже идёт переменным ток

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Поездов между Петербургом и Москвой ходит много и разных. За пять лет существования канала «ПОД СТУК» на многие, в основном фирменные, уже был написан обзор, а порой даже и не один. Теперь я езжу между городами по 2-3 раза в месяц, чаще всего именно по выходным, а потому купить билеты по адекватной цене на фирменный ночной поезд, либо «Сапсан» - не всегда представляется возможным. Так что, обратил я свой взор на менее «гламурные» поезда, на которых можно в выходные добраться из Петербурга в Москву, либо наоборот. Итак, сегодня у нас обзоре - поезд №279 сообщением Санкт-Петербург - Таганрог. Если вы знаете про нумерацию поездов, то обратите внимание, что поезд этот не круглогодичный, а сезонный (диапазон: 201-298), но, при этом скорый. Расписание у него несколько неочевидное, так, например, в декабре из Санкт-Петербурга он отправится 4, 8, 12 и 16 числа, а в январе - 13, 17, 21, 25 и 29 числа. Время отправления, прибытия и ос

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Не так давно я переехал в Москву, поэтому встал вопрос о том, как бы наиболее бюджетно приезжать на выходные домой - в Петербург, и делать это как можно чаще. По-настоящему комфортными, при этом недорогими, на этом направлении есть лишь два вида транспорта: поезд и самолёт. Однако, сравнивая цены на билеты, самолёт получается слегка дороже, за счёт дополнительных трат на то, чтобы добраться до аэропорта, а потом до места проживания. Поэтому, на сегодняшнем обзоре у нас поезд «Аврора», который буквально скоро отметит 1-й день рождения своего перезапуска в декабре 2024 года. У «Авроры» в сутки три рейса - утренний, дневной и вечерний, либо ночной (по будням - вечерний, по выходным - ночной). Актуальное расписание, понятное дело, лучше уточнить на сайте «РЖД», tutu.ru, либо в кассах. В пути «Аврора», в зависимости от поезда, дня недели и направления проводит от пяти с половиной до шести с небольшим часов. Ночная «Аврора» идёт

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Фирменных поездов между Петербургом и Москвой ходит много, а обычных пассажирских еще больше. Однако, речь сегодня пойдет о частном фирменном поезде «Мегаполис», который я по какой-то неведомой причине обходил стороной все последние четыре года своих регулярных поездок между столицами. Оператором поезда является не «РЖД» в лице «ФПК», а частная компания ООО «Тверской Экспресс», которая также 2 года назад запустила второй фирменный поезд между столицами - «Ночной Экспресс». Вот на него, в свою очередь, обзор у меня был: Расписание у «Мегаполиса» - зеркальное, то есть также как и у «Красной Стрелы» или «Экспресса», отправление в 22:50, а прибытие в 7:00. Таким образом, в пути поезд проводит 8 часов и 10 минут. Идеально, если нужно приехать заранее, до начала рабочего дня (ну или рабочий день начинается рано). Останавливается «Мегаполис» в Чудово и в Твери. Я брал билет в последнее купе (у туалета) на верхнюю полку за 5 часов д

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Тема делания отдельных пассажиров, купивших билет на верхнюю полку, любой ценой завладеть нижней полкой, пожалуй, неисчерпаема. Сегодняшнюю историю, как раз на эту тему, мне прислал Иван из Казани. Как и всегда - далее с его слов. История, к слову, свежая и произошла чуть больше недели назад. Ехал я недавно в поезде из Казани в Санкт-Петербург. Билет взял в плацкарт, отправление около четырех часов дня, поезд фирменный, «Поволжье» называется, но странно в составе вообще были плацкартные вагоны. Вроде как в фирменных поездах их быть не должно. Внутри было чисто, аккуратно, проводница приветливая была. Не помню, когда последний раз вообще ездил на нижней полке, но когда покупал билет - цены почему-то были одинаковые, что на нижнюю полку, что на верхнюю. Из интереса посмотрел тогда еще - в купе тоже самое, или нет. Нет, оказалось в купе цены всё таки отличаются. Честно говоря не понял, что это за фишка такая. Почему я об этом р

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Как вы знаете, в Москве уже вовсю по диаметрам ездят «Иволги», а по пригороду пассажиров возят электрички ЭП2ДМ, а также чуть менее современные ЭП2Д, при этом, последние две также вполне широко распространены и в регионах, а еще есть и аналог для переменного тока - ЭП3Д. В это же время, лучшее, что до недавнего времени могла предложить петербургская СЗППК (Северо-западная пригородная пассажирская компания) - это ЭД4М 400-х номеров, пускай и со сквозным проходом, а также теоретическим наличием кондиционера. Ну и, конечно, «Ласточки» и «Финисты», идущие по отдельному, более дорогому, тарифу. В основном же, парк электричек, связывающий Петербург и окрестности, все ещё примерно наполовину состоит из совсем старых электричек ЭТ2 и ЭТ2М, комфорт в которых, как для пассажиров, так и для локомотивных бригад - оставляет желать лучшего. Пускай и, справедливости ради, за этими электричками до сих пор хорошо следят, как минимум, в план

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! В одной из статей, посвященных салону «PROДвижение Экспо», я рассказывал про новейший тепловоз Брянского машиностроительного завода ТЭ26, который должен придти на смену «Машке» - М62. И вот, на прошлой неделе, из Щербинки, где находится экспериментальное кольцо, которым заведует ВНИИЖТ, пришли хорошие новости - в течение месяца ТЭ26 успешно прошёл предварительные испытания, которые предусматривают также опытный пробег 5000 километров. Длина экспериментального кольца составляет 6 километров (5,7 - если по второму и третьему пути). Таким образом, чтобы «намотать» необходимые 5000 километров, необходимо проехать целых 833 круга по кольцу. Весьма внушительная цифра, согласитесь. По итогу, отказов и неисправностей выявлено не было, а комиссия сочла данный этап постановки на производство - успешным. В дальнейшем, тепловоз ещё ждут приёмочные испытания, которые пройдут в Коломне, а также квалификационные и сертификационные испыта