ВелоСклад.ру

В 2026 году, как и всегда, одни технологии набирают обороты, а вот другие покидают нас. В этот раз поговорим о том, что к сожалению, а может быть и к счастью от нас уходит. Да, похоже всеми любимый стандарт задних втулок 9 х 141 нас покидает, как жаль. В целом, ситуация сложилась на самая плохая, на смену 141 пришли 142 и 148, а для уже произведенных рам товарищи из восточно-азиатских стран вполне себе производят необходимые втулки. Кроме того, если очень нужно, то через переходники можно поставить и втулки не родного стандарта. Сам по себе 141 был не так уж плох, у него были свои достоинства. Но они оказались полностью закрыты стандартами 142 и 148, которые дают все то же самое, только еще больше. Это и большая жесткость колеса, и большая прочность оси, и умеренный вес, и удобство снятия колеса. Да и места для покрышки оказывается так же больше. Недостатками этого стандарта стали в первую очередь крепление колеса эксцентриком, и недостаточная распространенность стандарта. Это приводи

Первые 20 километров - это романтика. На 40-м ты уже чувствуешь себя героем. На 70-м начинаешь философствовать. А вот после первых 100 километров приходит настоящее осознание. Не теоретическое, не из форумов, а телесное, честное, иногда немного болезненное. Недавно пообщалась с райдерами, для которых сотка - это дело привычное, и узнала, как они себя ощущали, преодолев такое расстояние впервые. Вот шесть открытий, которые обычно приходят только после первой «сотки». На короткой дистанции можно не заметить, что седло чуть низковато или руль далековат. Но на 80-м километре тело внезапно устраивает собрание профсоюза мышц и суставов, начинает тянуть спину, ныть колено, неметь кисти. Вывод простой: если неправильная посадка для 5-ти километров не критична, то для 100-км - это настоящий вопрос выживания. Кажется, что один прокол - это уже приключение. Но бывают дни, когда покрышка притягивает всё, что лежит на дороге: стекло, ветку, металлическую стружку. Знакомый как-то за 90 км ловил тр

Современные вещи стали слишком сложными, в них слишком много деталей, и велосипед тут не исключение. Да, старая добрая простая конструкция еще сохранилась кое-где, но всяческих резинок, уплотнений, подшипников и клапанов изрядно добавилось. И даже если вы не хотите во всё это вникать, вам все равно нужны минимальные технические навыки, иначе любой механик в мастерской легко вас... ну не обманет конечно, но продаст что-то не очень нужное, скажем так. Просто бизнес, да. А так иногда хочется просто заплатить некоторые разумные деньги, и попросить сделать чтобы было хорошо. Ну а сейчас, постараемся расписать какие могут быть подводные, и даже вполне себе надводные камни при обращении в сервис. В некоторых случаях механику очень хочется заработать, а ремкомплекта на вилку или тормоз нет. И он начинает вам объяснять, что там все равно все уже изношено, что сейчас поменяете резинки, а завтра демпфер менять, и проще уже поставить новую вилку. По современным временам они, кстати, зачастую, пра

Велосипедист. Казалось бы, божий одуванчик, никого не трогает (ну…пока под колеса не попадет самокат🤭), ни с кем ничего не делит. Но, как оказывается, у него немало врагов. Когда кажется, что главная сложность в веложизни - это только горки, встречный ветер в лицо, и последние 10 км до дома, или сдутое колесо, то опыт подсказывает: настоящие испытания подстерегают совсем в других местах. Там, где ты их не ждёшь. И чаще всего на ровном месте, в прямом смысле слова. Вот список того, с чем каждый велосипедист сталкивается чаще, чем с идеальным асфальтом. Главное правило - не останавливаться. Стоит притормозить, и ты мгновенно превращаешься в передвижной шведский стол. Особенно они любят моменты, когда ты решил на секунду перевести дух, раскрыл рот, и замечтался) Обладатели китайских диодных фар способны ослепить не только встречных, но и спутники на орбите. На секунду теряется ориентация, и дорога становится лотереей. Спасает только взгляд чуть в сторону, и хорошая привычка держать тра

Старые добрые двойники и тройники по-прежнему популярны, никакие сингл-системы их не заменят. Впрочем, мы, как разумные люди, должны признавать, что идеал недостижим. Так что, в этой статье я, опять же, предлагаю не спорить что лучше, а лишь уточнить достоинства и недостатки двойников и тройников. Впрочем, вам никто не может помешать сравнивать их и с сингл системами, поскольку такое сравнение само напрашивается. Как вы, наверное, и сами заметили, сингл системы уже очень широко применяются на горных велосипедах, часто встречаются на гравийных или городских моделях. Однако, двойники и тройники еще не являются историей, такой привод вполне можно собрать, и он может иметь свои достоинства. Рассмотрим все по пунктам. В первую очередь, статья относится к горным и гравийным велосипедам, отчасти к городским. Шаг - это одно из ключевых отличий, здесь сингл системам сложно что-то противопоставить. Если в одном случае у вас 20-22 передачи, а в другом только 12, то шаг в первом случае почти наве

Как только на твоем велошлеме начинает отражаться солнце, то и педали, кажется, начинают крутиться быстрее и легче, и можно забыть обо всём. Ну… почти обо всём. Всегда в нашей жизни есть это противное «почти». И у райдеров часто «почти» - это колени. Поэтому сегодня разговор будет про них.  Коленные суставы - это не запчасть, которую легко можно заменить. Это сложный комплекс костей, хрящей, связок, и сухожилий. Хоть велосипед и является относительно щадящим видом нагрузки по сравнению с бегом или прыжками, но если что-то не учтено, то колени могут «встать в позу» (не только девочки так могут, да 💁🏼‍♀️) Самая частая причина боли в коленях - это не то, как ты крутишь, а как ты сидишь. Когда седло слишком низко, колено всё время в чересчур согнутом положении, а при слишком высокой посадке стопа с трудом дотягивается до педали, и безопасное положение также нарушено. Результат - чрезмерная перегрузка суставов и соответствующие этому ощущения.  Моё мнение: Не игнорируй. Если почувствовал

Как известно, все современные товары сделаны в Китае, ну или почти все. И к недорогим велосипедам это относится в полной мере, множество марок либо прямо говорят что они из Китая, либо это скрывается, но не очень тщательно. Кроме того, многие российские велосипедисты уже успели собрать себе новые велосипеды из деталей с сайта, который нельзя упоминать, и у них все вполне работает. Так что, утверждать, что все китайские велосипеды плохи, было бы достаточно странно, Китай Китаю рознь. Но вот некоторые модели, конечно, внушают уныние, они имеют целый спектр проблем. При этом, зачастую нет опции сделать велосипед простым и надежным, есть только навороченные и ненадежные. Проблемы китайских велосипедов Вилки Даже сравнительно хорошие модели, такие как BOLANY могут навсегда разочаровать вас, и заставить пристально смотреть в сторону жестких вилок. Как вам такое поэтичное описание от чата ГПТ: «Конечно, чуда не случилось. Вместо привычных башингов оказались пластиковые направляющие, как на

Есть две категории велосипедистов: те, кто держится в седле долгие годы, и те, кто с роскошным энтузиазмом покупает велосипед весной, активно катает летом, а к следующему - в квартире уже стоит идеально чистый байк, но с лёгким налётом пыли. Почему же так происходит? 1 Сезон - это как раз тот рубеж, на котором велосипед превращается либо в часть твоей жизни, либо в элемент интерьера или, что ещё хуже - в груду металлолома в гараже или подъезде. Давайте разбираться, что может привести к этому. 1. Неправильный велосипед Да, звучит банально, но это факт: многие бросают катание не из-за велосипеда, а из-за «не того» велосипеда. Неправильная ростовка, тяжёлая рама, неподходящий тип байка - всё это превращает каждую поездку в «салат» из странных ощущений. А противоречивых ощущений людям и так в жизни хватает. Моё мнение: подходящий байк - это как подходящий рюкзак для путешествий: если он неудобный, путешествия не становятся идеальными. Пример: одна моя подписчица купила гревел и катала по

Да, велосипеды становятся хуже. Или вы думали - они заколдованные? Весь мир постепенно приходит к вещам со, скажем так, лимитированным сроком действия. Это относится ко многим потребительским товарам, таким как автомобили, домашняя техника, смартфоны и ноутбуки. Так что и велосипеды тоже стараются делать поодноразовее. Зачастую, это выражается не в низком качестве велосипеда, а в его навороченной до последней возможности конструкции. Так что, пока новый - он будет радовать вас либо выдающимися характеристиками, либо их имитацией. А потом... Чинить или ремонтировать ежедневно :) При этом, для очень многих велосипедистов какие-то выдающиеся характеристики необязательны, достаточно хорошего среднего уровня. Но нет, мы решили, что вам нужно как можно лучше. Мировые тенденции В полном соответствии с этими трендами, в этом году на мировых рынках было довольно много новинок, сформировались определённые тенденции. Вкратце, это в первую очередь стремление производителей использовать электрони