Статейкин Уголок

Лето 2026 года обещает стать жарким не только из-за погоды, но и из-за событий на автомобильном рынке. Возрожденный бренд «Волга» официально представил свою первую модель — кроссовер K50 . Производитель обещает «статус в каждой детали» и «исключительный уровень комфорта». Но давайте разберемся, что же скрывается под легендарной эмблемой и стоит ли ждать эту новинку у дилеров. Своя или нет? Сходство с Geely Monjaro налицо Глава бренда Татьяна Фадеева еще месяц назад отрицала сотрудничество с Geely . Однако после выхода первых официальных изображений и данных ОТТС стало очевидно: новая Волга K50 — это хорошо знакомый россиянам Geely Monjaro. Изменения чисто косметические: · Решетка радиатора: вместо вогнутой фирменной решетки Geely, у Волги появилась выпуклая решетка с вертикальными ламелями . · Шильдики: логотип Volga заменил эмблемы китайского автопроизводителя. Габариты (длина 4770 мм, база 2845 мм), салон, техническая начинка — всё полностью идентично «донору» . Технические х

Представьте себе стальную махину весом 33 тысячи тонн. Она идет прямо на стену льда толщиной в три этажа. Никакой капитан не кричит «Полный назад». Наоборот — машины дают форсаж. Раздается звук, похожий на раскат грома, многолетний лед трескается, и корабль, как гигантский нож, врезается в белую пустыню. Знакомьтесь — атомный ледокол «Арктика» (или любой другой на ваш выбор). Это не просто корабль. Это оружие, созданное природой, чтобы усмирять стихию. Почему они такие «большие и могучие»? Когда мы слышим слово «ледокол», в голове возникает картинка: огромный, мощный, непотопляемый. Но почему их форма такая специфическая? Все дело в бочкообразном корпусе. Это не прихоть дизайнеров, а гениальный инженерный расчет. Такой корабль не рубит лед, как топор. Он наползает на него! Вот как это происходит: 1. Огромная масса судна и мощнейшие двигатели разгоняют ледокол. 2. Специально скругленный нос (так называемый «ложкообразный» форштевень) выползает на кромку льда. 3. Под весом тысячи т

Если вы видите на дороге классические «Жигули» с массивной хромированной решеткой, похожей на «мерседесовскую», знайте — это ВАЗ-2107, или просто «Семерка». Этот автомобиль, снятый с производства более 10 лет назад, до сих пор остается одним из самых популярных в России . Но как же создавалась эта легенда? Давайте отмотаем время назад. Зачем понадобилась «Семерка»? История ВАЗ-2107 начинается не в 1982 году (когда он появился на свет), а гораздо раньше, в конце 1970-х. В то время Волжский автозавод готовил к выпуску новое семейство «классики». Базовой моделью должна была стать «пятерка» (ВАЗ-2105), призванная заменить «копейку» и «двойку» . Но по старой традиции, заложенной еще «тройкой» и «шестеркой», на заводе решили сделать и «люксовую» версию этого седана. Так в техническом задании, датированном августом 1976 года, появились сразу две модели: ВАЗ-2105 (массовая) и ВАЗ-2107 (престижная) . Работы над созданием «семерки» стартовали в 1980 году. Конструкторам поставили задачу: сде

Российский автопром стоит на пороге события, которого многие ждали годами. В 2026 году АвтоВАЗ наконец выпустит на рынок свой первый серийный кроссовер — Lada Azimut. Это не просто очередная новинка, а принципиально новый для отечественного производителя продукт, который должен составить конкуренцию китайским паркетникам и вернуть покупателей, ушедших к азиатским брендам. Разбираемся, что представляет собой автомобиль, каковы его характеристики, оснащение и, самое главное, цена. --- От идеи до конвейера: как создавался «Азимут» Впервые Lada Azimut была публично представлена на Петербургском международном экономическом форуме в июне 2025 года . Название модели выбрали не случайно — оно стало результатом открытого конкурса среди почти 50-тысячной команды сотрудников АвтоВАЗа. По версии компании, «Азимут» отражает вседорожную концепцию кроссовера и ассоциируется с постоянным движением, новыми местами и открытиями . Уже к ноябрю 2025 года завод собрал почти 100 предсерийных кроссоверов,

Долгожданная новинка от АвтоВАЗа — Lada Iskra — наконец-то добралась до дилерских центров и активно завоевывает дороги. Модель, которая позиционируется как «золотая середина» между устаревшей Granta и более дорогой Vesta, вызвала немало споров. Мы собрали мнения экспертов, отзывы первых владельцев и технические детали, чтобы понять: действительно ли Искра — это тот самый автомобиль, которого мы ждали, или маркетинговый ход с ценой, которая "кусается"? 📐 Позиционирование на рынке: Кто конкурент? АвтоВАЗ четко дал понять, что Iskra призвана занять нишу между Granta и Vesta. Однако на практике ценовая политика оказалась жесткой. Стоимость автомобиля стартует от 1 249 000 – 1 280 000 рублей за базовый седан и доходит до 1 850 000 рублей за топовый универсал SW Cross . Получается парадоксальная ситуация: базовая Iskra стоит как полностью укомплектованная Granta, а топовая версия вплотную приближается к более престижной и просторной Lada Vesta, а также к бюджетным китайским моделям врод

Если спросить любого человека, родившегося в СССР, какой автобус он помнит лучше всего, девять из десятых назовут ЛиАЗ-677. Этот огромный жёлто-оранжевый «сарай на колёсах» был везде: от Калининграда до Владивостока. Он возил нас на работу, в школу, на дачу. Его рев, запах бензина и мягкая (иногда слишком мягкая) пневмоподвеска — часть нашей общей ностальгии. Сегодня я расскажу об обновлённой версии этого легендарного автобуса — ЛиАЗ-677М. Откуда взялся «Луноход» История началась ещё в начале 60-х. Старенький ЗИЛ-158, который тогда выпускал Ликинский завод, безнадёжно устарел. Нужен был принципиально новый автобус — вместительный, современный и, что было настоящим прорывом для СССР, с автоматической коробкой передач!  Первый прототип собрали 6 ноября 1962 года. Потом были долгие испытания: автобусы гоняли по Сочи, отправляли в пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Тбилиси — Ереван. Доводили до ума целых пять лет. И только в 1968 году автобус запустили в серию . Назва

Здравствуйте, уважаемые подписчики и гости канала! Когда речь заходит о российском автопроме, в голове у многих до сих пор всплывают образы «зубил» и вечно гремящих «копеек». Но времена меняются. И сегодня у нас в гостях автомобиль, который стал настоящим прорывом для АвтоВАЗа, побывал «автомобилем года», пережил санкции, потерю импортных деталей и... вернулся. Да, речь пойдет о Lada Vesta. Споры вокруг нее не утихают до сих пор: одни называют ее лучшим российским авто современности, другие ругают за потерю былого качества после ухода иностранных партнеров. Где же правда? Давайте разбираться в нашем большом материале. Краткая история успеха: как Vestа изменила правила игры Начнем с истоков. Когда в 2015 году Lada Vesta пришла на смену легендарной, но безнадежно устаревшей «Приоре», это был шок. Шок приятный. Машина, разработанная при участии инженеров альянса Renault-Nissan (читай: с оглядкой на мировые стандарты), вдруг предложила то, чего от Тольятти не ждали: 1. Современный диз

Все мы знаем «Оку» как маломощный, но юркий городской снаряд. 0.65 литра, 29 (или 33) лошадиные силы, три цилиндра и вечный страх заглохнуть на светофоре. Казалось бы, куда уж дальше? Но в лихие 90-е, когда инженерам (и умельцам в гаражах) было плевать на гарантию, а хотелось просто «погорячее», родился на свет эксперимент, достойный отдельной главы в книге «АвтоВАЗ: неснятые сливки». Речь пойдет

Представьте: СССР, конец 60-х. По дорогам ездят «Москвичи» и «Запорожцы», а мечта советского человека — это тесный «горбатый» Запорожец или подержанный иностранный автомобиль, доставшийся по великому блату. И вдруг в 1970 году на экраны выходит киножурнал «Новости дня», где показывают новый завод и новую машину. Она блестит свежей краской, имеет современный кузов и называется ВАЗ-2101. Как же