Города, поезда и горы

Продолжаем цикл "Дачное "ЧГК", который был начат несколько дней назад. И сегодня есть повод вспомнить замечательного актёра, который когда-то исполнил роль Рошфора. Очень противоречивый персонаж, конечно, но как был сыгран. Кстати, я как-то читал воспоминания Бориса Владимировича Клюева - о нём и идёт речь - про этот фильм, так вот он там весьма нелестно отзывался о режиссерской работе. Если честно, то мне тоже кажется, что это тот случай, когда фильм "вытащил" актерский ансамбль и собственно изначально прекрасное произведение. Подход же в фильме - он иногда какой-то вымученный что ли. То есть вот как будто было задание - снять несколько серий, а режиссер не знал, чем их занять. И каким-то весьма второстепенным событиям уделяется ну прямо огромное внимание. Ну вот откуда там взялась такая длинная песенка Кэтти. Ну да оставим эту критику, ибо это в любом случае лучше того, что снимают сейчас. А поговорим мы как раз про более современный кинематограф, в котором Борису Владимировичу тоже

Давно у нас не было поезда, который бы не выхватывал штрафы за технические остановки по принятой методике оценки. Последний таковой был №418 сообщением Минеральные Воды - Владикавказ. А последняя пара таких поездов была №411/412 сообщением Усинск-Печора. То есть почти 70 дней назад! И: "...Вот, наконец, настал тот час, когда я снова вижу вас, еще надеясь на взаимность...," - помните, была такая песенка в мультике про псов мушкетеров. №479/480 сообщением Новокузнецк-Славгород по югу Западной Сибири. При направлении на Новокузнецк он вообще шёл на "без штрафа". Но всё подкосило прибытие в Новокузнецк в 05:49. А в направлении на Славгород (-1) балл за 97 минут в Барнауле, хотя назад он как-то уложился в 58 минут. Но это в любом случае 6 баллов в копилку маршрута при базовой оценке за скорость вообще 7 баллов. Тарифных остановок у него достаточно много - 15 штук. Плюс по одной технической в каждую сторону. В результате, поезд останавливается каждый 41 км. на 11,8 / 9,8 минут при движении н

Эх, вот не было бы этого прибытия в Адлер в 05:32, и этот поезд по пути на море получил бы 8(!) баллов! 8! У нас такой оценки у адлерских поездов вообще не было! Была пара "девяток" у №101 и 103 из Москвы. А вот "восьмерок" не было. Не случилось их и в этот раз. Там и "семерок" то немного. И те в 200-х номерах. Ну а назад он отхватил аж три штрафа. За технические остановки (их аж 210 минут в сумме набралось) плюс за 67 минут тарифной в Новосибирске. Базовая оценка за скорость - 8 баллов. Это неплохо. Вот прямо реально - неплохо! Но (-3) - и остается лишь 5 баллов. Маршрут еще большими кругами, чем Алматы-Казань. Коэффициент кривизны 1,45. Но тоже до штрафа не дотягивает. Но ехать им из Томска на море, это, конечно, не для слабонервных. Менее 100 часов - и на том спасибо. Из наших краев еще дольше. DeepSeek описывает маршрут так: Эмблема же, видимо, получилась настолько ругательной, что часть ее пришлось ретушировать: Ну а если на линию посмотреть, то это откуда-то из Певека в Петроз

В советское время уже в школе мы знали такие фамилии как Лобачевский, Канторович, Мальцев, Понтрягин. И в этом ряду на первое место я бы поставил этого уроженца Тамбова, годовщину со дня рождения которого мы сегодня и отмечаем. О себе он говорил следующее: Мне очень импонирует его высказывание об интуиции в математике. Ведь и у меня самого в докторской диссертации бухгалтерская интуиция была представлена в качестве одного из методов. А вот так говорил о ней этот человек: Ну и как и многие другие ученые, он ставил математику во главу почти всего: И, конечно, он гордился своими учениками. Этот человек говорил: Кто же родился 25 апреля в Тамбове уже более 120 лет назад? Желаю успеха!

Если вы в ладах с тюркским, то уже можно отвечать. Вроде бы название корнями уходит туда и в переводе означает «красивое пёстрое озеро». Есть, правда, и другая версия - "рябь на воде". Оснащать же здесь крепость решил В.Н. Татищев. Происходило это примерно в одно время с основанием Оренбурга. И задачи были те же. Сейчас в городе организовали этнографический музей, на территории которого воссоздан облик первой крепости в масштабе 1:4. Но что бы там не говорили про богатейшую историю этих мест, про эвакуацию сюда завода, который в годы войны штамповал детали для авиадвигателей, главное событие произошло здесь в середине февраля 13 лет назад. Благодаря некоему гостю город и вошел в историю. Какая же крепость была основана 25 апреля? Желаю успеха!

Сегодня у нас будет Башкортостан. Город Туймазы. Еще один центр нефтедобычи. Тут про название города столько версий, что не на одну статью хватит. То ли некий бай Мазы выбрал это место для свадьбы. То ли местность прозвали "туймас" из-за большого количества карстовых воронок, в которых как в бездне пропадала вода, а туймас - значит "ненасытный". То ли это просто пчелиная дорога. В местном парке и во дворах просто огромное количество памятников героям сказок и различных мультфильмов. Есть вот такая группа, например: Рядом с вокзалом установлен очередной паровоз. А вот на самом вокзале - еще один атрибут из 50-х гг. Табличка гласит, что непосредственно этот объект был произведен в 1952 году. Сверху объект прикрывает зонтик, а на самом - стоит вот такой сундук: Чему же это памятник? Желаю успеха!

Когда я прочитал про события этого дня, то наибольший интерес у меня вызвал эпизод, где был потоплен достаточно крупный немецкий транспорт с грузом угля. Называется он "Leesee". Само место указано в разных источниках по-разному, что легко объясняется сложно транскрипцией норвежских названий. Есть Кунг-фьорд, чаще встречается Конгс-фьорд. Одно такое место обозначено на севере Норвегии: Могли ли до этих мест долететь наши торпедоносцы? Теоретически - да. Точно известно, что судно было потоплено именно в результате авиаудара. Экипаж капитана Киселева, который нанёс удар, погиб. Еще один Конгс-фьорд есть на Шпицбергене. Суда были загружены углем, который добывается на архипелаге. Но всё-таки это далековато, поэтому я склоняюсь к первой версии. По некоторым данным был потоплен даже не один, а три транспорта противника с почтой и углём. Вот так выглядит там поселок сейчас: На других участках фронта шли локальные столкновения. В частности, возросла активность к западу от Ростова-на-Дону, а т

Да уж, что-то там в Казахстане в сторону Казани с этим поездом сотворили невероятное. Там какое-то дикое количество остановок! В течение первых суток только на тарифных поезд совершит 33 остановки! Назад всё намного скромнее. Но такое обилие тарифных остановок почти без потери скорости позволило поезду на пути в Казань избежать штрафов за технические остановки. Они там тоже присутствуют, конечно, но их намного меньше, чем тарифных. DeepSeek про это шутит вот так: А вот назад, у него всего лишь в принципе 32 тарифных остановки, но за 7 технических он получает (-1) балл. Этот штраф так и останется единственным, потому как за длительные стоянки на границе я международные поезда не штрафую. А вот в сторону Казани он умудрится схватить штраф за 87 минут в Екатеринбурге. Но самое непонятное, это зачем за 20 минут до прибытия в Казань его тормозят на 20 минут на техническую на ст. Ометьево. Причем и после отправления из Казани та же история, но только на 9 минут. Уже не первый раз мы такое ви

И он тоже мог бы быть 8-балльным на пути в Новосибирск (на пути в Белгород он медленнее и базовая оценка за скорость лишь 7 баллов). Но длительные стоянки в Воронеже и Самаре - и это (-1) балл. Технических остановок у него тоже немало, но поскольку тарифных много, то штрафов за технические нет. Там всё вписалось в нормативы. Время отправления / прибытия с начальной на конечную станции - тоже удобоваримое. Так что и получается, что, если перефразировать песню, то "Самара одна виновата, лишь она во всём виновата, лишь она всегда виновата, то-то и оно". Ну не доходит до меня, зачем там так долго стоит львиная доля поездов. Общее время тарифных остановок 792 / 745 минут на пути в / из Белгорода. Больше, чем полсуток стоять будете, если выберете этот вариант. Но маршрут относительно нетипичный для наших поездов: Надо было уж крутануть его на Рязань - Тулу - Орёл - Курск. Вот тогда было бы вообще мощно! DeepSeek ускоряет его до 33 часов: Чтобы вписаться в такое время у него маршрутная скоро

Такого треша у нас, наверное, еще не было. И вряд ли уже будет. Понятно, что тут наслоилось всё, что только можно, но всё равно это многовато. Итак, смотрим: Если бы так было, то увод его на Витебский вокзал ничего бы особо не решал. А вот вывод в районе Тосно - ну хоть что-то. Ну а Яндекс опять продемонстрировал свой "высокий" идейно-художественный уровень. Должно быть вот так: 3. № 479 - Тосно - Ховрино; 4. № 480 - Ховрино - Лихоборы; 5. № 479 Лихоборы - Тула; 6. № 480 Тула - Узловая; 7. № 479 Узловая - Елец; 8. № 480 Елец - Воронеж; 9. № 479 Воронеж - Отрожка; 10. № 480 Отрожка - Армавир; 11. №479 Армавир - Сухум. Да уж, это сильно. И это при том, что маршрут в общем-то совсем уж кривым не назовешь - коэффициент кривизны 1,366: В пути поезд стоит на различных остановках почти по 13,5 часов в каждую сторону. Он конечно, и в пути 58,5 часов, но 13,5 часов стоянок - это откровенный перебор. Но при этом лишь одна техническая остановка длится более часа - Лихоборы на пути в Санкт-Петербу