ТрещМаш

Знаете, есть в этом что-то трогательное. АвтоВАЗ, который последние месяцы только и делает, что отбивается от критики за падение продаж и устаревшие модели, вдруг выкатывает новую Vesta Sport. И не просто очередную версию, а самую мощную в истории. 147 лошадей, шестиступенчатая механика, спортивная подвеска. Красиво звучит? Да. Но давайте без розовых очков, по-гаражному, разберемся, что это за зверь и стоит ли ждать чуда. Главная новость — двигатель. Тот самый 1.8 EVO, который на стандартных версиях выдает около 122 сил, здесь форсировали до 147 л.с. Это плюс 21% мощности и 8% крутящего момента. Цифры, конечно, не космические. Если вы ездили на чем-то турбированном, скажем, на том же китайском Haval с 1.5-литровым турбомотором, где 150 сил — это база, то можете усмехнуться. Но давайте вспомним: АвтоВАЗ никогда не был чемпионом по удельной мощности. Он всегда брал другим — доступностью, ремонтопригодностью. Что сделали инженеры? Поставили спортивные распредвалы, перенастроили впуск и вы

Помните историю, которая громыхнула в 2015-м? Тогда американцы поймали Volkswagen за руку: оказалось, немцы лихо накручивали показатели выхлопов у своих дизелей. Казалось, тему закрыли, отгремели суды, выплачены миллиардные штрафы. Ан нет. Франция решила напомнить о старом грехе и отправляет концерн под суд. Процесс обещают аж в 2027 году . Обвинение звучит красиво: "намеренное введение в заблуждение в отношении товаров, угрожающих здоровью людей и животных" . Речь идет почти о миллионе автомобилей с дизельными моторами EA189, которые продавались во Франции с 2009 по 2016 год . Максималка, которая грозит VW — штраф до 10% от среднегодовой выручки. А это, на минуточку, миллиарды евро. И вот тут начинается самое интересное. Почему спустя столько лет, когда весь мир вроде как переключился на электромобили и новые проблемы, Франция вдруг вспоминает старое? Тут два варианта развития событий по моему скромному мнению, и оба пахнут нехорошо. Первый. Volkswagen сейчас — это не тот монстр, как

Наткнулся на очередную свежую новость: Мировая автомобильная промышленность потеряла не менее $65 млрд за 2025 год после отказа от планов по выпуску электромобилей из-за изменения подхода к климатической политике Так, транснациональной корпорации по производству автомобилей Stellantis N.V. пришлось потратить $26 млрд из-за снятия с производства некоторых моделей электромобилей и возрождения производства 5,7-литрового двигателя Hemi V8. Также подобные решения гуляют в голове европейских производителей начиная от VW и заканчивая BMW. Источник: Известия А у нас - проводятся испытания "Атома". Когда мир уже понял, что повесточку пора менять. Решил я немного покопаться в истории. А были ли у нас уже подобные подходы? И да... Были... От Российской империи до "Атома" — вспоминаем забытое и смотрим на новое Когда сегодня заходит речь об электромобилях, почему-то все сразу вспоминают Илона Маска или какие-то наработки азиатских товарищей из тусовки Zeekr или Xiaomi. А ведь в России об электр

Я обещал поделиться информацией, когда она станет доступной. Ждал информации от первоисточника, чтобы ссылаться на информацию их первых уст. Немного предыстории, если ситуация реально прошла мимо вас: Представьте: вы едете по знакомой дороге, рулите в поворот — и в этот миг руль просто заклинивает. Не «закусывает», не «тяжелеет», а намертво блокируется. Машина, повинуясь инерции, срывается в кювет и переворачивается. Вы остаётесь в тишине разбитого салона. Итог — перелом позвоночника, долгая реабилитация и вопрос: «Как такое возможно с современным автомобилем?» Именно это произошло с хозяйкой Lada Vesta во Владимирской области. А проблемы с блокировкой рулей на Вестах известны в кругах автомобилистов давно, но громких отзывных кампаний — нет. Только сервисная, где по желанию накатывают новую прошивку. Решает ли она проблему - точного подтверждения нет. В ситуацию вмешался Александр Шумский — юрист, известный своими «автомобильными» делами. Он начал собирать документы, инициировал во

Джеффри Эпштейн — имя, которое вызывает не самые приятные эмоции у любого нормального человека. В обнародованных файлах есть много разнообразной информации. И я решил посмотреть данные о его автомобилях. Зачем? Потому что машины — это продолжение личности. А в этом гараже сошлось всё: показная роскошь, попытки казаться эксклюзивным, и... абсолютно утилитарный транспорт для «чёрной работы». В статье использованы реальные фотографии их опубликованных материалов. Там, где шло только текстовое упоминание - фото взяты из иных открытых источников для понимания о модели. Список выглядит как мечта подростка: Что это говорит о владельце? Человек, который покупает всё. Начиная от Aston Martin и заканчивая Hummer одновременно, возможно не имеет собственного вкуса и просто скупает символы: «я богатый», «я могущественный», «я эксклюзивный». Но настоящая личность проступает в деталях... и возможно этот персонаж имел такой разнообразный парк именно для того, чтобы точечно бросать пыль в глаза тем лю

Дождались! Отрадно видеть, когда умные мысли и идеи побеждают. Я ранее уже поднимал подобную тему в комментариях, но тут уже видны реальные результаты Китай , главная автокузня планеты - с 1 января 2027 года первым в мире запрещает скрытые, выдвижные дверные ручки на новых автомобилях. Всё, никакой электроники: только старый добрый механический способ открыть дверь. Зачем запрещать? Ответ лежит не в дизайнерских альбомах, а в сводках происшествий. Власти КНР пошли на этот шаг после серии страшных аварий, где люди оказались в ловушке горящих или тонущих машин из-за отказа электроники. Один из самых резонансных случаев произошел в Чэнду: свидетели просто не смогли спасти водителя разбившегося электрокара, потому что ручки не сработали. Когда счет идет на секунды, ты не должен искать, какую кнопку нажать или куда надавить. Ты должен дёрнуть за рычаг — инстинктивно, на ощупь, в дыму. И дверь должна открыться. И речь идет не только о "Скрытых ручках", а об электронных замках без механиче

Вся страна знает, что наше отечественное автомобилестроение переживает непростые времена. Кто-то может сказать, что времена не простые были с момента закладки заводов и отчасти будет прав. Но сейчас стало еще сложнее. И вот по итогам 2025 года Автостат выкатил статистику. согласно которой доля продаж Автоваза в России сократилась до 24,9%.Россияне больше не хотят покупать Lada. И пока мы спорим о ценах на новые Lada и качестве сборки, есть один фундаментальный вопрос: в средствах массовой информации очень часто появляются новости о том, что "АвтоВаз опять пожаловался на давление конкурентов", "АвтоВазу приписывают введение Утильсбора". "АвтоВаз получает дотации от государства". А сколько получают люди, которые эти машины собирают? Цифры, которые раскрывает само предприятие, заставляют задуматься. Тут точно можно оставить шутку:"Платить работникам больше можно. А зачем?" И мне кажется есть смысл немного углубиться в цифры и пропустить их через себя. И сделать каждому свои выводы, котор

Знаете, иногда кажется, что наш авторынок — это бесконечный сериал, и нам остается догадываться, что же будет в следующей серии. Только успели привыкнуть к мысли, что «параллельный импорт» — это наше всё, как прилетает новый сюжетный поворот в виде "нового утиля". Ну ничего. Живем дальше. А тут бац! И еще один сценарный ход! И он серьезнее, чем кажется. Прямо сейчас на китайской таможне в Суйфэньхэ томятся около пятисот абсолютно новых Nissan, Mazda и Zeekr. Они куплены, оплачены российскими покупателями и готовы ехать. Но не едут. Их просто не выпускают. Виной всему — новое правило, которое в Китае ввели с начала года. Теперь машину, купленную на внутреннем рынке, нельзя сразу вывезти за рубеж. Она должна отстояться шесть месяцев, 180 дней, чтобы официально считаться подержанной. Все эти хитрые схемы, которые позволяли нам быстро получать относительно доступные иномарки, враз рухнули. И лавина последствий уже катится к нам. Представляете это? Человек продал свою старую машину, собрал

Декабрь подкрался незаметно. А значит и поправки по утильсбору. Теперь притащить что-то серьезное, вместимое и мощное - серьезно бьет по карману. Но будем честны. Бьет и тем, кто не гонится за лошадями. т.к. 165 л.с. относительно 150 л.с. погоды в мощности не делает, а утилем бъет. Новая реальность, старые проблемы Когда я смотрю на эти фото с ценами, у меня смешанные чувства. С одной стороны — вот они, конкретные предложения: Lexus, Audi, Volkswagen всего 2-3-летней выдержки. С другой — осознание, что за эти же деньги ещё пару лет назад можно было уехать на новеньком автомобиле и при этом намного богаче оснащенном. Виновник этому знаком — утилизационный сбор. Я, как и многие из вас, не могу назвать его справедливым. Это не налог на роскошь, это налог на саму возможность выбора. И теперь наш выбор — это поиск лучшего компромисса среди того, что есть. Давайте без розовых очков разберём, что нам предлагает рынок на самом деле, опираясь на конкретные цифры и факты. Галерея компромиссов