Строительная техника и транспорт

Несколько лет назад мне довелось встретиться с ветераном отечественного станкостроения, Евгением Александровичем Черновым, стоявшим у истоков освоения серийного производства станков с ЧПУ в Советском Союзе. Мне было очень интересно побеседовать с ним, из первых уст услышать свидетельства очевидца событий тех лет, узнать его оценку современного состояния российского станкостроения. – Евгений Александрович, расскажите о себе, как вы связали свою жизнь со станкостроением? – Всю жизнь я проработал на Горьковском заводе фрезерных станков. После окончания школы в 1958 году поступил на завод. Два года проработал в цехе электриком, потом меня направили от предприятия учиться в Горьковский политехнический институт. Когда учился в институте проходил на своем заводе все производственные практики. В 1965 году вернулся на производство. Более 20 лет был заместителем главного конструктора, вплоть до ликвидации предприятия в начале 2000-х годов. Кроме того, уже 50 лет преподаю в Нижегородском государс

Товарищи дорогие, полагаю, что большинство из вас знают, как дважды два четыре, основные весовые параметры «Газелей» всех поколений – от «Бизнеса» до NN. Полная масса – 3,5 тонны, грузоподъемность – до 1,5 тонн. Справедливости ради надо заметить, что, например, у «Газели NЕХТ» существуют и другие версии: легкая – полной массой 2,49 тонны и тяжелая – полной массой 4,6 тонны. А теперь самое интересное. Горьковский автозавод не стал ограничиваться вышеозначенными параметрами. На предстоящей выставке COMvex 2026, которая пройдет с 26 по 29 мая 2026 года в Москве в «Крокус Экспо», завод покажет наиболее тяжелую модификацию, которая до сей поры серийно не выпускалась. Не сомневаюсь, что эта новинка будет в центре внимания посетителей выставки. Речь идет о «Газели NN», у которой полная масса увеличена до 5 тонн. Мало того, тяжелая машина еще имеет и привод на все колеса. Автомобиль отличается двухскатной ошиновкой заднего моста и усиленными узлами ходовой части и подвески. Прежде тяжелые ве

Друзья, не нарушая сложившихся традиций, Дзен-канал «Строительная техника и транспорт» продолжает очно знакомиться с тем, как работает российское машиностроение в текущих экономических реалиях. Совсем недавно я побывал на новом Заводе дизельных двигателей, расположенном в Нижнем Новгороде. Почему, вдруг НН, а не Ярославль, Заволжье или Ульяновск, спросите вы? Всё дело в том, что именно в нижегородском автомобильном кластере компанией «Нижегородские грузовые автомобили» создано собственное моторостроительное производство. С нуля. Площадка размещена в полностью реконструированном здании, в котором прежде был инструментальный цех ГАЗа. Теперь на этой площадке производят 2,5-литровые дизельные двигатели для легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей. Первая серийная продукция начала сходить с конвейера еще в январе 2025 года. А подготовительные работы по запуску производства велись с 2023 года. Завод освоил производство линейки дизельных двигателей G-серии в нескольких модификация

Весенняя подготовка почвы к посеву – один из наиболее ответственных этапов агротехнологического цикла, от которого напрямую зависит равномерность всходов, успешное развитие и последующая урожайность культуры. В этот период важно не только соблюсти оптимальные сроки и технологическую последовательность операций, но и обеспечить стабильную работу техники. В хозяйствах с большими площадями пашни все чаще выбор делается в пользу мощных шарнирно-сочлененных тракторов Ростсельмаш серии 2000, в частности моделей 2400 и 2405, которые зарекомендовали себя как универсальные энергонасыщенные машины для выполнения комплекса весенних работ. Комплекс предпосевной подготовки часто включает несколько агротехнических операций: закрытие влаги (боронование), культивацию, прикатывание и внесение удобрений. Первая операция проводится ранней весной, когда почва достигает физической спелости. Задача – разрушить капилляры в верхнем слое, через которые интенсивно испаряется влага после схода снега. Для этого

Друзья, вы не забыли, что скоро состоится CTT Expo — главная выставка строительной техники и инновационных технологий России. Мероприятие пройдет с 26 по 29 мая 2026 года в Москве в МВЦ «Крокус Экспо». Как получить бесплатный билет на выставку, см. в конце статьи. В условиях турбулентности на рынке, когда важно принимать взвешенные решения, искать альтернативы, выбирать более выгодные, а главное, надёжные предложения, требующие не «дистанционного» анализа, а живого профессионального диалога, СТТ Expo 2026 становится особенно важным центром объединения отрасли, предлагая формат живого профессионального диалога. Выставка этого года предоставит возможность за короткое время получить концентрированную картину рынка: увидеть новинки, сравнить предложения разных производителей и поставщиков, задать прямые (неудобные) вопросы, а также проверить заявленные характеристики «в деле». Среди компаний, которые представят экспозицию выставки, ведущие производители и дистрибьюторы: Амкодор, Техстрой

Постоянные читатели канала «Строительная техника и транспорт» знают, что в своих публикациях, помимо прочего, я уделяю внимание истории автопрома бывших стран социализма. Этой темой я занимаюсь не один десяток лет, собрал неплохой архив, исколесил страны Восточного блока и по сей день продолжаю заниматься поиском материалов на эту тему. В путешествиях по миру меня привлекает местный автопром, а также всевозможная советская и постсоветская техника. На этот раз расскажу о наших машинах, которые встречаются Польше. Несмотря на антироссийскую риторику правящей верхушки, наш автопром в Польше до сих пор имеет место быть. Эта страна массово закупала автомобили у нас не только во времена социализма, но продолжила это делать и в постсоветский период. Полагаю, что поляки, которые покупают те же КАМАЗы, «Газели» и "Лады" меньше всего ориентируются на политические интриги руководителей своей страны, а опираются исключительно на практическую пользу наших машин. Чтобы не быть голословным, покажу н

В наши дни автобетоносмесители (АБС) стали неотъемлемой частью технологического процесса строительства. Ни один мало-мальски значимый объект не обходится без этого аппарата. Однако менее полувека назад миксер на колесах был диковинкой в нашей стране. Несмотря на то, что отечественная промышленность освоила серийный выпуск АБС еще в конце 60-х годов, объемы производства были мизерными и совершенно не обеспечивали потребности строительной отрасли СССР. В ту пору бетон на стройки возили преимущественно в самосвалах. Более того, острая нехватка специализированной бетонотранспортной техники ощущалась даже в конце 80-х годов. Сам отлично помню, как будучи студентом я тогда работал на стройках, и бетон нам привозили исключительно на самосвалах – на ЗИЛах или МАЗах. Да и в транспортном потоке на улицах бетономешалки были редкостью. Серийный выпуск автобетоносмесителей С-1036 на шасси МАЗ-503Б и С-942 на шасси КрАЗ-258 был налажен в конце 60-х годов Славянским заводом строительных машин в Доне

Мой сегодняшний рассказ о самом массовом советском автогрейдере 60-х годов – Д-598. Его серийное производство было налажено на Брянском заводе дорожных машин имени 50-летия Великого Октября (ныне – «Брянский арсенал») в 1964 году. Он пришел на смену предыдущему семейству легких автогрейдеров Д-446. Общая компоновка автогрейдера осталась без изменений, да и внешне он практически не изменился, усовершенствования коснулись отдельных ответственных узлов и агрегатов. На Д-598 стал применяться более мощный, 75-сильный, дизельный двигатель СМД-14А, тогда как на Д-446 стоял 65-сильный дизель СМД-7. Управление рабочими органами, тормозами и рулевым механизмом было гидравлическим. Трансмиссия – механическая. Угол поворота грейдерного отвала в вертикальной плоскости составлял от 0 до 360 градусов. Относительно тяговой рамы отвал мог перемещаться вправо и влево. Кроме основного рабочего органа – грейдерного отвала – был предусмотрен, кирковщик, бульдозерный отвал, снегоочиститель и удлинитель от

Российский рынок автобетоносмесителей (АБС) вместе с российской экономикой то взлетает, то падает на дно. Ветераны отрасли наверняка помнят, как в 2000-е годы, во времена строительного бума объемы поставок бетонотранспортной техники росли высокими темпами. Потом была череда спадов и подъемов, но к лучшему результату 2007 года, когда в совокупности было произведено и импортировано более 9500 «автомиксеров», рынок так и не вернулся. Увы, в прошлом осталась и высокая рыночная доля техники, произведенной на российских предприятиях. Отечественная техника На сегодняшний день в России осталось два предприятия, выпускающих автобетоносмесители, – это Туймазинский завод автобетоновозов (входит в ПАО «КАМАЗ»), который производит технику под маркой TZA, и каменск-шахтинский «КОМЗ-Экспорт», продукция которого имеет марку Tigarbo. На фоне некоторых других ключевых видов строительной техники, например экскаваторов и фронтальных погрузчиков, где доля отечественной техники находится фактически на уров

Вот уже почти четыре года новых экономических и политических реалий отечественное машиностроение изо всех сил старается удержаться на плаву. Дзен-канал «Строительная техника и транспорт», как и прежде, продолжает держать руку на пульсе, не полагаясь лишь на бодрые репортажи отдельных СМИ. Регулярное общение с представителями предприятий, поездки на заводы, анализ статистических данных, всё это в комплексе позволяет получить более объективную картину происходящего. Незадолго до нового года я посетил нижегородский Автозавод «Чайка-Сервис». Несколькими месяцами ранее, в рамках синергии выставок ЕХРО 2025 (СТТ Expo, COMvex, СТО Expo и Logistika Expo), гендиректор предприятия приглашал меня в гости, я, конечно же, с радостью принял приглашение. Раз приглашает, значит, не всё так плохо? Значит, есть что показать, есть чем похвалиться, несмотря на негативные тенденции в экономике? И импортозамещение реально работает на отдельно взятом предприятии? И не меняют китайские шильдики на российские