Сделать "невозможное"

Несмотря на ежегодную индексацию зарплаты на величину официальной инфляции и на регулярные заявления руководителей РЖД о проводимой работе по улучшению благосостояния работников, на железной дороге по прежнему есть должности, зарплата на которых не дотягивает до средне региональных, а в ряде случаев, является позором для руководителей РЖД. Для примера, приведу зарплаты (после вычета налогов) работников самых низкооплачиваемых работников в подразделениях РЖД по состоянию на начало 2026 года во Владимирской области. Водитель автотранспорта - 35 тысяч, вне РЖД - 62 тысячи; Осмотрщик вагонов - 40 тысяч, вне РЖД должности нет, но, к примеру, охранник без огнестрельного оружия получает в среднем 68 тысяч; Газоэлектросварщик - 42 тысячи, вне РЖД - 90 тысяч; Токарь - 44 тысячи, вне РЖД - 82 тысячи; Монтёр пути - 45 тысяч, вне РЖД близкая по выполняемой работе должность "разнорабочий" - 65 тысяч; Инженер - 45 тысяч, вне РЖД - 70 тысяч; Экономист - 48 тысяч, вне РЖД -75 тысяч; Главный инженер

В связи с нехваткой кадров и повышенной текучестью штата, работников кадрового блока РЖД регулярно (обычно раз в квартал) просят дать предложения о том, как можно обеспечить стопроцентную укомплектованность и текучесть кадров на уровне "не выше 8%". Подобные запросы сами по себе уже говорят об отсутствии чёткого понимания у руководителей РЖД дальнейшего порядка действий по обеспечению линейных подразделений рабочими руками. Кадровые работники линейных предприятий, само собой так же не придумали ничего нового и обратились к непосредственным бенефициарам грядущих предложений - работникам бригад, АУР, руководителям среднего звена. Честно говоря, серьёзные предложения поступили не от всех, большинство работников расценили подобный опрос не более чем первоапрельскую шутку и так же в шутку предложили доиндексировать зарплату на уровень РЕАЛЬНОЙ инфляции за последние 10 лет (по самым скромным подсчётам, это 120%). А из более или менее адекватных предложений, я выделил следующие: 1. Изменит

Несмотря на непростую финансовую и кадровую ситуацию на железных дорогах России, средняя зарплата железнодорожников продолжает расти и в начале 2026 года во многих регионах превысила отметку в 100 тысяч рублей. Несмотря на такую внушительную и круглую цифру, истинного положения дел, на мой взгляд, она не отражает: зарплаты железнодорожников действительно растут и у ряда специалистов давно уже составляют трёхзначные цифры, однако разброс зарплат очень большой и, зачастую, не соответствует объему фактически выполняемых работ. Муж моей сестры работает машинистом в пассажирском движении, имеет стаж более 10 лет и высшую квалификацию. С учётом премии за преданность компании (если разделить выплату на каждый месяц), его зарплата до вычета налогов составляет 158 тысяч рублей. Другой пример, так же конкретного человека, моего знакомого, который работает сварщиком. Зарплата со всеми выплатами до вычета налогов - 43 тысячи рублей! То есть практически в 3,5 раза меньше, чем у машиниста. Согласе

В последние годы наметилась тенденция к "обеднению" простых работников железнодорожного транспорта. Формально, зарплаты железнодорожников растут год от года на величину официально установленной инфляции, то есть в среднем на 6-10% в год. Раньше такой темп роста зарплат позволял ОАО "РЖД" обеспечивать конкурентоспособные условия труда практически во всех регионах России (за исключением, возможно, Москвы и Московской области). С 2015 года (по моим ощущениям) ситуация начала меняться и темпы роста оплаты труда железнодорожников перестали превышать средний темп роста зарплат по регионам. А начиная с 2022 года, по известным причинам, зарплаты работников РЖД линейных подразделений резко растеряли свою конкурентоспособность. К примеру, у нас в городе (небольшой город с населением 100 тыс. человек), зарплата рабочего на заводе в 2021 году составляла в среднем 40 тысяч рублей, зарплата электромеханика СЦБ на железной дороге - 45 тысяч рублей. То есть зарплата на железке была чуть выше зарплат

В конце прошлой недели (20 марта) поступила неожиданная информация о повышении размера премии работникам АУР. Неожиданным данное решение стало из-за всё более частых сообщений о плачевном финансовом положении компании. По словам генерального директора РЖД (информация приведена на сайте РБК), долг компании на данный момент составляет более 9 миллиардов рублей. На фоне подобных сообщений, руководство РЖД приняло решение о сокращении штата Центрального аппарата на 15%. В подобной ситуации информация о росте порога премиального вознаграждения у офисных работников с 20 до 25% выглядит крайне подозрительной. Все работники РЖД давно знают хитрый ход РЖД, когда рост зарплаты на несколько % фактически оборачивается для работника либо снижением благосостояния, либо вообще сокращением по программе оптимизации. Есть ощущение, что мартовская новость о росте премии АУР - предвестник не самых хороших событий. Наверное многие в курсе, что в 2026 году в РЖД планируют произвести масштабное объединен

В последние годы РЖД переживает крайне непростые времена с точки зрения финансов и кадров. Одна из последних мер для стабилизации финансового положения, анонсированная руководителями железки - сокращение штата Центрального аппарата на 15%. Казалось бы, раз в Центральном аппарате грядут такие масштабные сокращения, то и на линейном уровне стоит ждать сокращения штата на неменьший процент. Но судя по заявлениям руководителей РЖД, сокращения не должны коснуться простых работяг. Объяснение этим щедрейшим и добрейшим заявлениям у меня только одно - всех, кого можно было уже сократили, осталось ровно столько, что бы тянуть тяжёлую железнодорожную лямку. Но это только про работяг - машинистов, их помощников, механиков, монтеров, мастеров и так далее. Руководителей на линейных подразделениях и на уровне управления дирекций и дорог так же, как и Центральный аппарат, руководство РЖД обещало беспощадно сокращать. Собственно как и ревизорский аппарат. Вобщем, отличные новости! Нас оставляют,

На протяжении последних 5 лет на железной дороге твориться настоящий кадровый хаос: работники увольняются, приходят новые люди, которые проработав 2-3 месяца снова уходят и приходят ещё более новые и более безнадёжные, не желающие во что-либо вникать и что-либо узнавать новое. Несмотря на обострение ситуации в последние годы, о масштабах кадрового кризиса, казалось, никто кроме самих работников

В феврале 2026 года на станции Невинномысская Северо-Кавказской железной дороги допущено очередное событие, связанное со сходом вагонов, которое было отнесено по ответственности хозяйства автоматики и телемеханики. Казалось бы, всё закономерно: зарплата на РЖД сейчас не завидная, условия работы тоже оставляют желать лучшего, вот и работают абы кто абы как.... На самом деле, ситуация была

В начале февраля 2026 года мне поступил документ, в котором руководство РЖД при поддержке лидера профсоюза Шаханова фактически отменяет индексацию зарплат железнодорожников в 1 полугодии 2026 года, ссылаясь на, и без того слишком большую индексацию, которую произвели в 2025-м. По подсчётам статистов РЖД, работникам переиндексировали зарплату аж на 1% в сравнении с индексом потребительских