Юрий Пашолок

История истребителя танков ST-I, он же 75mm ShPTK vz. 39/44N, он же SD 75/39-44, варианта Jagdpanzer 38 для чехословацкой армии Окончание Великой Отечественной войны означал и освобождение ряда стран, которые были оккупированы немцами. В их числе оказалась и Чехословакия, которую ее союзники сдали осенью 1938 года, а в марте 1939 года спокойно смотрели, как немцы оккупировали оставшуюся территорию. Далее, вплоть до весны 1945 года, заказчиками чешской бронетанковой техники стали немцы. Естественно, некоторое развитие бронетехники шло, но под немецкие стандарты. По средним танкам развитие не шло с 1942 года, да и те платформы, что выпускались под колпаком немцев, отчасти являлись итальянской забастовкой. То есть выпускались, но не совсем такими, как этого хотели немцы. К моменту окончания Великой Отечественной войны главной продукцией BMM и Skodawerke были истребители танков Jagdpanzer 38. Данная боевая машина нередко указывается едва ли не как лучший легкий истребитель таков того перио

Рассказ о единственном сохранившемся до наших дней образце немецкого танка Pz.Kpfw.Panther Ausf.D, который стоит в Бреде, Нидерланды Танки-памятники - это интернациональное явление, появившееся вскоре после появления танков. Конечно, вопрос о том, что танки под открытым воздухом отнюдь не расцветает. Но это зачастую единственный способ сохранить уникальную боевую машину. И если в России на постаментах обычно стоят довольно простые танки и САУ, то за рубежом бывает по-разному. Особенно в Западной Европе, на тех местах, где проходили сражения Второй мировой войны. Немало интересного стоит. Одним из самых интересных мест, где можно увидеть танки-памятники, являются страны Бенилюкса. По большей части там можно видеть те боевые машины, которые принимали участие в боях 1944-45 годов. Есть тут, разумеется, и немецкая бронетехника, включая "Пантеры". Впрочем, одна из "Пантер", которая находится в городе Бреда, Нидерланды, особенная. Так сложилось, что на сегодняшний момент это единственный сох

Проект тяжелого танка ИС-6 с модернизированным корпусом и доработанной башней В конце 30-х годов на почве создания тяжелых танков в Советском Союзе началась конкурентная борьба. В ней сошлись опытный завод №185 и СКБ-2 Кировского завода. В итоге победил коллектив, возглавляемый Ж.Я. Котиным. Правда, победителем стал не СМК-1, а более легкий, однобашенный танк КВ. В 1940 году завод №185 влили в состав завода №174, таким образом, Кировский завод стал монополистом в разработке тяжелых танков. Но история имеет свойство двигаться по спирали. В 1942 году организовали опытный завод №100, который должен был помогать ЧКЗ в разработке новых образцов бронетанковой техники. Но в какой-то момент они стали конкурентами. По-настоящему конкурентная борьба обострилась в 1944 году. К тому моменту СКБ-2 ЧКЗ получило задание на разработку тяжелого танка, который изначально именовался как "Танк К". Позже он получил новое обозначение - Объект 701. Заводу №100 предписывалось помогать с глубокой модернизаций

Популярно про БТ (быстроходные танки), самые массовые и удачные колесно-гусеничные танки Ни для кого не секрет, что каждая танкостроительная школа развивалась по своему сценарию. Иначе и быть не могло, ибо у каждого заказчика свое видение, для чего ему нужны танки, а главное какие. Поэтому не стоит удивляться случаям, когда те или иные танки, не получившиеся в одной стране, оказывались вполне востребованными другими армиями мира. Обычно дело заключалось в том, что подобные боевые машины создавались больше на экспорт. При этом требования собственной армии могли и не приниматься во внимание, со всеми вытекающими последствиями. Так получилось, что одной из армий, которой приглянулись зарубежные разработки, оказалась Красная Армия. Ей, конечно, в зарубежных боевых машинах понравилось не всё, тем не менее, они нашли своё место в системе вооружения. Причем нашлось место и колесно-гусеничным танкам, которые в других армиях мира так толком и не прижились. Сегодня стоит поговорить о том, почему

Опытные и проектные немецкие 75-мм танковые орудия, находившиеся между 7,5 cm KwK L/24 и 7,5 cm KwK 40 L/43 В 20-е годы XX века стал формироваться облик того, что позже начали именовать "артиллерийскими" танками. От обычных танков они отличались орудиями калибра 75-94 мм, зачастую без бронебойных снарядов. Их задачей становилась поддержка танков, вооруженных орудиями небольшого калибра. Ряд стран, к слову, от бронебойных снарядов не отказалась. В СССР и Германии такие танки получали орудия калибра 75-76 мм, которые были скорее универсальными. Вместе с тем, можно было наблюдать общую тенденцию к созданию орудий с небольшой длиной ствола (менее 30 калибров). Такие орудийные системы позволяли закидывать снаряды по навесной траектории. По такому принципу была создана 7,5 cm KwK L/24, одна из самых удачных короткоствольных артиллерийских систем. Она прописалась в танке Pz.Kpfw.IV. Вместе с тем, еще 30 октября 1935 года, то есть до появления Pz.Kpfw.IV, впервые прозвучала мысль о более мощно

Единственный известный сохранившийся экземпляр минного заградителя НГ52П6 на шасси МТ-ЛБ, ныне находящийся в коллекции Музея отечественной военной истории Выражение "искал медь, а нашел золото" для коллекции Музея отечественной военной истории не является чем-то необычным. В музее бывают случаи, когда ищется что-то типовое, а попадаются вещи поистине уникальные. Это касается и образцов военной техники. Музей, например, довольно долго искал образец колесно-гусеничного танка БТ. Итогом оказались останки танка БТ-7, который, как выяснилось, воевал в составе 1-й танковой дивизии в начале июля 1941 года. То есть машина с историей. Впрочем, бывает так, что вроде бы типовые машины, которые выглядят совершенно обычно, на деле оказываются настоящими уникумами. Причем выясняется это уже по ходу действа. Одним из таких уникумов является новинка Музея отечественной военной истории, которая заняла место в новом корпусе "Боевые Машины". С виду это обычный артиллерийский тягач МТ-ЛБ, причем брался он

История шведских танков Strv S нулевой серии Любой революционный танк рождается с большими сложностями. До того, как его примут на вооружение (если вообще примут), он проходит целый ряд стадий, причем конечное изделие может заметно отличаться от того, что планировалось изначально. Не говоря уже о том, что от момента запуска идеи в работу до массового поступления изделия в войска может уйти немало времени. В иных случаях речь может идти аж до десяти лет, а порой и дольше. И не такая это большая редкость, если мы говорим про сроки. В августе 1956 года Свен Берге, инженер KATF, начал работу над концепцией безбашенного танка, который мог бы стать основным с точки зрения вооружения шведской армии. Поначалу его идея вызвала скепсис, но далее именно этот танк стал приоритетным с точки зрения разработки. Он получил обозначение Strv S (S - Sverige, то есть Швеция), из всех перспективных проектов в работу пошел только этот танк. От первой идеи до принятия Strv S (Strv 103) на вооружение прошло 1

История американских многоцелевых грузовых машин семейства Dodge T202/T207/T211/T215 Если в случае с танками звание лидеров Второй мировой войны оспаривается несколькими странами, то с автомобилестроением лидер очевиден и не подлежит сомнению. Соединенные Штаты Америки, с их мощнейшей автомобильной промышленностью, обошли всех, причем с заметным отрывом. Здесь дело и в количестве, и в качестве, а также в том, как в принципе было организовано военное автомобилестроение. Периодически вспоминают немцев с их орднунгом. Так вот, по уровню организации им до американцев, как до Луны пешком. Такого бардака, как натворили немецкие автомобилестроители, у американцев не наблюдалось и в помине. А ведь всего за несколько лет до начала Второй мировой войны ситуация выглядела совсем иначе. Американские военные, сидевшие на голодном пайке, даже мечтать не могли о том, что у них появится уже в 1940-41 годах. Тут надо отдать должное: руководство Производственного управления, созданного в мае 1940 года,

История бронеприцепов БП-60, выпускавшихся из задела корпусов малых танков Т-60 Боевые действия в ходе Советско-финляндской войны 1939-40 гг выявили необходимость в создании средств для безопасной доставки пехоты на поле боя. Так на свет появились бронированные сани (волокуши) конструкции Соколова, которые позволяли пехоте сопровождать танки. Правда, их использование выявило проблему, которая позже преследовала похожие конструкции. Дело в том, что десант оказался уязвим от огня с флангов и особенно сзади. По этой причине в конце 1941 года началось проектирование новых бронированных саней, полностью закрытых. Главной проблемой бронесаней и прочих бронеприцепов, которые разрабатывались в конце 1941-начале 1942 года, стали их чрезмерные габариты. Которые, в свою очередь, прямым образом влияли на массу изделия. Итогом стало то, что основную массу таких прицепов даже не стали строить в виде опытных экземпляров. Справедливость такого решения показала история бронеприцепа ТД-200. Испытания вы