5 Колесо

На вопрос о том, нужен ли полный привод или нет, нынешняя невероятно снежная зима ответила предельно четко. А бывший калужский завод VW Group, где сейчас собирают кроссоверы под маркой Tenet, на этот природный вызов ответил выпуском модели T4 AWD. Окно возможностей Испытывать же новинку я поехал не куда-нибудь, а в Териберку. И не потому, что ближе полноприводных тестовых «четверок» было не найти. Просто само по себе это место, ставшее популярным благодаря фильму «Левиафан», очень атмосферное, а дорога к нему может стать испытанием. В сумме все это дает отличный антураж для проверки возможностей новинки из Калуги. И уже на вылете из Питера, увидев в новостной ленте фотографии с закрытой из-за непогоды трассой и застрявшими в снежной пробке машинами, я понял, что легкой прогулкой эта поездка точно не станет. Пару лет назад я уже потерпел неудачу и не попал на Териберку из-за разбушевавшейся снежной стихии: тогда дорогу перекрыли на несколько дней. Так что на этот раз по прилету за поля

Коновалов Илья Возраст: 42 года Стаж вождения: 20 лет Откровенно говоря, ехали с супругой к дилеру с четким намерением присмотреться к Belgee Х70, отзывы о котором по большей части приятно впечатлили. Захотелось и самому стать обладателем сего «семейного кроссовера». «Пятидесятка» не интересовала в принципе, для нас она слишком мала — в семье двое детей и собака, а седаны вообще у нас никому не нравятся. На тест-драйв записались заранее, просто по телефону. Накануне был звонок с напоминанием о записи, а то вдруг мы забудем. Итак, приезжаем мы в салон к назначенному времени. На ресепшене стоит симпатичная девушка, мило улыбается и ведет нас к нашему менеджеру. Здесь стоит отдать должное уровню сервиса — парень вышел из-за своего стола, чтобы нас поприветствовать. Для меня это маркер отношения к клиенту. За нами был закреплен менеджер Сергей. Он сразу спросил, какой вариант нам больше нравится — чтобы он рассказал об интересующей нас машине или мы сразу отправились на тест-драйв. Мы выбр

За долгие годы производства «Нива» породила множество разнообразных модификаций. В том числе таких в которых очень непросто них распознать «первоисточник». СТРИПТИЗ ДЛЯ ШЕЙХОВ Говоря о дизайне тюнинговых автомобилей, подразумевают обычно некие элементы, которые добавляют к стандартному кузову, делая автомобиль более выпуклым. В прямом и переносном смысле. Машина по имени «Бора» — не единственный, но очень характерный пример тюнингового стриптиза. В данном случае с «Нивы» сняли все «лишнее». Впрочем, это потребовало заметного изменения конструкции автомобиля. Говорили, что «Бору» в 1992‑м задумали для фермеров Латинской Америки. Трудно сказать, что должны были возить на такой машине фермеры. Возможно, правда, что зажиточный латиноамериканский крестьянин захотел бы просто покататься на такой машинке в часы досуга. Так или иначе, автомобиль, созданный в Тольятти, представлял собой сочетание силового агрегата ВАЗ-21213 — стандартный 80‑сильный двигатель рабочим объемом 1,7 л, пятиступенчат

Запуск производства полуприцепов Helfimmer Сontainer в индустриальном парке «Есипово», призван помочь обновить критически устаревший парк подобной техники в стране. Наш корреспондент не только побывал на предприятии в Московской области, но и испытал контейнеровоз на дороге... Просторная клиентская зона с мягкими креслами и ТВ-станцией, аккуратные стеллажи для обуви и спецодежды, бытовая комната для сотрудников с современным кухонным оборудованием — с первых минут знакомства с предприятием возникает ощущение, что я попал не на завод, способный ежегодно производить 720 полуприцепов, а в дилерский центр премиальной марки. Встретив меня у входа, исполнительный директор ООО «Полуприцепы Хелфиммер» Алексей Зайцев провожает меня в фойе и начинает рассказ, сопровождаемый видеосюжетом о новом предприятии. Производственная площадка в индустриальном парке «Есипово» запущена в 2024 году. Здесь производятся две модели трех- и четырехосных полуприцепов-контейнеровозов Helfimmer Container — SMCU3 и

Выпускаемый на заводе в Ульяновске пикап Sollers ST9 — это «клон» JAC T9 с новым логотипом. Но, помимо другой эмблемы, у него есть и важное конструктивное отличие от китайского исходника — задняя пружинная подвеска. Впрочем, точно такую же подвеску с этого года имеет и пикап «Джак», который… собирают на одном конвейере с «Соллерсом»! Вы уже запутались? Вот и я тоже — будем разбираться JAC T9 — самый популярный пикап в России. И запуск его производства в нашей стране, пусть и под другой эмблемой — прекрасная новость для тех, кому нужен большой рамный внедорожник по цене среднеразмерного кроссовера. Собрано в России О старте выпуска Sollers ST9 губернатор Ульяновской области отрапортовал еще в конце сентября. Причем с самого начала это была не «отвертка», а производство полного цикла: со сваркой и окраской кузовов. И усиленной антикоррозионной защитой с завода, хотя оцинковка в нашем климате была бы предпочтительнее. Но увы, пока вся кузовная штамповка (как и 99 % комплектующих для пикап

Казалось бы, эти машины появились совсем недавно. Но самые продвинутые любители отечественных автомобилей вовсе не случайно стараются пополнить ими свои коллекции. Дальше, явно будет дороже. УРОК НОВЕЙШЕЙ ИСТОРИИ Любой коллекционер старается заполучить самые редкие, малотиражные модели и модификации. Они, естественно, вызывают самый большой интерес, а то и зависть коллег и прочих любителей олд- и янгтаймеров. Не говоря уж о том, что раритеты всегда дороже массовых машин. Даже хорошо сохранившихся или отреставрированных. А ведь отечественная промышленность в относительно недавние времена, словно нарочно на радость коллекционерам создала немало экзотических моделей, чьи тиражи составили сотни, а иногда и всего десятки экземпляров. И речь в данном случае даже не о тюнинговых, а о заводских моделях. «ЛАДА» Особенно много экзотических, редких модификаций в конце прошлого — начале нынешнего веков создал ВАЗ и его дочерние предприятия. Скажем, «Лады-Самары» с роторными двигателями. Некогда «Ж

Евгения Хисамова Инструктор по спорту Возраст: 22 года Стаж вождения: 4 года Несмотря на молодой возраст, опыт вождения у меня довольно приличный и управлять автомобилем мне очень нравится. Еще не имея водительских прав, оттачивала навыки езды по дачным дорожкам СНТ на папиной «четверке» и на мамином Lifan X60 с механикой. Первым автомобилем, на котором стала ездить уже официально, стала трехдверка Opel Astra GTC. Я была от нее в восторге, и она меня всем устраивала, пока не начались проблемы с коробкой. Постоянные ремонты выматывали не только нервы, но и семейный бюджет. Поэтому решили с мужем купить новую машину – и это будет компактный кроссовер с бюджетом до 2,5 миллионов. Выбирали, естественно, среди «китайцев» – других новых авто на рынке нет по разумным ценам. Муж еще думал про покупку бэушного «немца» или «японца», но проведя маркетинг, быстро понял, что хороший вариант за эти деньги не найти. Да и велик риск нарваться на «кота в мешке», а постоянно вкладывать деньги в подержан

Идея сравнить рамный внедорожник и кроссовер вызывала сомнения, но я все же протестировал два китайских флагмана с 7‑местными салонами, Haval H9 и Chery Tiggo 9, и готов поделиться с вами своими аргументами. Создатели автомобилей как могут стараются дистанцировать владельцев от технических деталей. Размеры, мощность, тип привода — и все, пожалуй, что нужно знать покупателю. И тут наши соперники очень близки. Длина чуть меньше 5 метров, под капотом — 2,0‑литровые турбомоторы и классические 8‑ступенчатые автоматы. Полный привод с подключением муфтой, а в салоне по 7 посадочных мест. А самое главное — цена, она практически одинаковая. Чем не повод для дуэли? И названия у моделей схожие: Tiggo 9 и Н9, что намекает на флагманские амбиции в линейке каждого из брендов. Даже несмотря на то, что у них есть свои премиальные линейки: Exeed и Tank соответственно. И к этому мы еще вернемся. Ведь обе марки упаковали в более доступные оболочки технологии старших марок. Так, Haval H9 — это, по сути,

В 2024 году я поставил на свою Lada Vesta заднюю многорычажную подвеску (ЗМП). За это время седан проехал больше 15 000 км — самое время посмотреть, что стало с подвеской и поделиться своим мнением о целесообразности установки ЗМП на «Весту». Внешний вид  подвески нареканий не вызывает. Первичный осмотр также не выявил неисправностей, геометрия не нарушена. Сайлентблоки в норме, несмотря на то, что периодически машина отрывалась от земли всеми четырьмя колесами. Радует, что спустя год, пережив питерскую зиму, все регулировки работают прекрасно, ничего не закисло, не нужно пилить и менять. Единственное, стоит отметить, что все метизы при монтаже были смазаны. А вот состояние стоек заднего стабилизатора огорчило, их сайлентблоки потихоньку приходят в негодность. Однако это мизерная проблема, ведь подходят «яйца» от ВАЗ-2109, стоят они недорого, а замена не составляет проблемы. Судя по состоянию подвески понятно, что она будет служить долго. Допускаю, что ее ресурс, сопоставим со сроком с

Олег Румянцев Столяр-краснодеревщик Возраст: 22 года Стаж вождения: 4 года Водить машину я начал с 15 лет. Катались с пацанами на старой отцовской «девятке» по дворам и промышленным зонам, пока не получил водительские права. К 20 годам я ездил уже вполне уверенно и мечтал сменить ВАЗ-2109 на что-нибудь более свежее. И вот после того, как поступил на дневное отделение в институт, родители решили сделать мне подарок в виде нового автомобиля. Сначала хотели купить «Весту» с вариатором. Мне, в общем-то, было привычнее на «механике», но поскольку автомобилем планировала пользоваться и мама, решили брать машину с бесступенчатой коробкой. Когда узнали, сколько стоит Vesta с вариатором, впали в ступор — в нормальной комплектации ценник начинался от 1 885 900 руб. А в полном фарше универсал Vesta SW Cross и вовсе дотягивал до 2,2 млн. Тогда на семейном совете решили, что за эти же выгоднее взять небольшой китайский кроссовер. Стали всей семьей мониторить рынок. Присматривались к Changan CS35 и