Autosport.com.ru

Британский журналист, комментатор Формулы 1 и писатель Уилл Бакстон, который с 2018 года работал на F1 TV, а в 2025 году покинул чемпионат мира ради работы на американском канале FOX, где освещает гонки серии IndyCar, прокомментировал ситуацию с моторами Honda в заводской команде Aston Martin. «Это катастрофа. Катастрофа от начала до конца. Давайте не будем пытаться представить это как некий успех, когда Aston Martin удалось вывести машину на старт, обогнать несколько машин на старте и каким-то образом проехать больше кругов, чем мы ожидали, а Фернандо Алонсо вернулся в гонку, несмотря на то, сколько кругов он отстал». Этот год должен был стать решающим. Машина Эдриана Ньюи, двигатель Honda, инвестиции Лоуренса Стролла — всё это он связывал с изменением регламента в новом сезоне. Это был год, когда они пришли бороться за титул, но этого не произошло. Сейчас у Aston Martin две действительно серьёзные проблемы. Во-первых, это двигатель, который разваливается на части. А во-вторых, я вижу

Четырёхкратный чемпион Формулы 1 Макс Ферстаппен в квалификации Гран При Австралии в первом же сегменте попал в аварию, из-за которой пилот Red Bull не смог показать никакого времени и будет стартовать в Мельбурне 20-м. Гонщик отметил, что при нажатии на педаль тормоза перед первым поворотом внезапно задняя ось полностью заблокировалась, что привело к развороту болида и столкновению неуправляемой машины с отбойником. Пилот сразу заявил, что это не была его ошибка, а причиной вылета стали технические проблемы с автомобилем, что в итоге и подтвердила команда. Аварию Макса Ферстаппена спровоцировал глюк электроники Технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше, общаясь с прессой, заявил, что блокировку задней оси вызвал глюк электроники — ошибка в софте привела к чрезмерной рекуперации энергии на задних колёсах болида, что привело к их блокировке, но проблему якобы решили уже к гонке. Но руководитель команды Лоран Мекис заявил, что до сих пор причина вылета голландца не выяснена точно. Л

Российский гонщик, бронзовый призёр Мировой серии Renault, победитель мирового финала Super Trofeo Lamborghini Егор Оруджев поделился своими впечатлениями от выступления британского гонщика Mercedes-AMG Джорджа Рассела на Гран При Австралии. «Сможет ли Антонелли побороться с Расселлом в общем зачёте? Нет, Кими не сможет. При этом главным преследователем все равно вижу его и Шарля. Кими — благодаря машине, Шарль — в зависимости от того, как Ferrari будут улучшаться по ходу сезона. Пока конкурентов у Джорджа нет. Ферстаппен? Он в итоге не смог проехать Норриса, а Ландо в другой лиге относительно Ferrari и Mercedes-AMG.», — написал Егор Оруджев в своей колонке для «Чемпионат.com». Источник: «Чемпионат.com»

Заводская команда Mercedes-AMG доминировала на старте сезона Формулы 1 2026 года, выиграв и квалификацию, и гонку в Мельбурне — пилоты немецкого коллектива заняли первый ряд на старте и обеспечили победный дубль. Как отмечают журналисты, коллектив намерен максимально долго поддерживать такую ситуацию, сознательно замедляя соперников. По информации издания Marca, речь идёт о стремлении Mercedes-AMG выигрывать гонки с минимальным преимуществом, чтобы не дать своим соперникам максимально эффективно использовать концепцию дополнительного развития и модернизации (ADUO). После 6-й, 12-й и 18-й гонок мотористы, столкнувшиеся с проблемами, получат послабления в виде снижения лимита расходов и дополнительных часов для стендовых испытаний, больше времени на работу в аэродинамической трубе и с CFD. Если какая-то из команд будет отставать от лучшего по показателям, в данном случае Mercedes-AMG, на 2–4%, то эта команда сможет начать внедрение обновления, начиная с седьмой гонки, Гран При Канады. Ес

Руководитель и акционер заводской команды Формулы 1 Mercedes-AMG Тото Вольфф нацелен на покупку 24% доли Otro Capital в команде из Энстоуна — той самой доли, которая, как известно, интересует бывшего руководителя коллектива Red Bull Кристиана Хорнера. У Mercedes-Benz уже есть соглашение о поставке силовых агрегатов и коробок передач Alpine как минимум до конца 2030 года, так что потенциальная сделка может укрепить синергию сторон. «Мы не комментируем конкретные имена или лиц. Любые обсуждения не являются делом команды, они ведутся между заинтересованными сторонами и лицами, выразившими заинтересованность. Основное внимание уделяется непосредственной задаче – началу гоночного сезона и обеспечению устойчивого восстановления результатов на трассе», — заявили представители Alpine. Источник: Вольф поборется с Хорнером за долю акций команды Alpine «Mercedes-Benz является ключевым стратегическим партнёром Alpine, и мы в курсе последних событий», — отметили в Mercedes-AMG, не вдаваясь в детали

Российский гонщик, бронзовый призёр Мировой серии Renault, победитель мирового финала Super Trofeo Lamborghini Егор Оруджев поделился своими впечатлениями от формы заводской команды Mercedes-AMG в Формуле 1 по итогам Гран При Австралии. «Не вижу смысла комментировать тесты: никто понятия не имеет, кто чем реально занимается. Есть куча домыслов: кто-то кому-то что-то сказал, за это зацепились и так далее, и тому подобное. Мне это неинтересно. Были же разговоры, что Расселл секунду с круга будет везти в гоночном темпе — я такого не увидел. Ferrari были гораздо ближе. Моё предположение, что нет, никто не догонит Mercedes-AMG по ходу сезона. Опыт последних лет показывает, что Ferrari может построить быструю машину к сезону, а с развитием по ходу всегда были проблемы. Остальные выглядят далековато», — написал Егор Оруджев в своей колонке для «Чемпионат.com». Источник: «Чемпионат.com»

Четырёхкратный чемпион Формулы 1 Макс Ферстаппен намерен закончить свою карьеру в чемпионате мира в составе Red Bull, за который голландец выступает с момента дебюта в серии. Такое обещание пилот дал сооснователю Red Bull и инициатору проекта в Формуле 1 Дитриху Матешицу, который скончался в 2022 году после продолжительной борьбы с раком. «Я помню, когда Дитрих был ещё жив, то я сказал ему, что моя мечта — и его мечта — это остаться в Red Bull навсегда, на протяжении всей моей карьеры в Формуле 1. Я очень рад, что перед смертью я сказал, что по-прежнему намерен осуществить эту мечту, и пока что дела идут довольно хорошо. Я не думаю, что обычно именно пилот является, скажем так, фактором стабильности команды, но я горжусь тем, что долгое время остаюсь верен Red Bull. Они знают, что для меня верность очень важна, а в Формуле 1 это не всегда гарантировано. Вы всегда стараетесь создать вокруг себя самую сильную команду. Но когда у вас много успехов, вполне естественно, что одних игроков пе

Руководитель команды McLaren в Формуле 1 Андреа Стелла по итогам официальных предсезонных тестов чемпионата мира в Бахрейне и Гран При Австралии остался недоволен работой с мотористами из Mercedes High Performance Powertrains (HPP), которые не предоставляют действующим чемпионам мира всю необходимую для работы информацию. «Обсуждения с HPP по поводу получения дополнительной информации продолжаются уже несколько недель, потому что даже во время тестов мы просто выезжали на трассу, отправляли машину на трассу, смотрели на данные и думали: «Вот что у нас есть. Отлично, теперь мы будем реагировать на то, что у нас есть». В Формуле 1 так не работают. В Формуле 1 всё, что происходит на трассе, моделируется. заранее Вы знаете, что происходит, вы знаете, что программируете, вы знаете, как будет вести себя машина. Поскольку мы являемся клиентской командой Mercedes-AMG, это первый раз, когда мы чувствуем себя в невыгодном положении, даже когда речь идёт о способности предсказывать поведение боли

Российский гонщик, бронзовый призёр Мировой серии Renault, победитель мирового финала Super Trofeo Lamborghini Егор Оруджев поделился своими впечатлениями от нового технического регламента Формулы 1 по итогам прошедшего Гран При Австралии. «Приятного мало, пока что провал. Но это временно. С одной стороны, гонка была больше похожа на показательные заезды болидов Ф-1, чем на собственно гонку. Борьбы много, но она ненастоящая. У одного батарея заряжается, его обгоняют, потом наоборот. Это не борьба, как пилоты привыкли, это что-то другое. Поэтому и называю показательными заездами. Машина энергию рекуперирует лучше — ты сразу впереди. Не думаю, что пилот может сильно влиять на это. Поэтому пока что именно с точки зрения гонщика это максимально неинтересно. С другой стороны, нет сомнений, что пойдёт технический прогресс и мы перестанем видеть, как гонщики теряют 30 км/ч до торможения. Это лишь вопрос времени. Так что временный шаг назад. Считаю себя совсем не осведомлённым по техническим в

В Red Bull признали серьёзное отставание от лидеров на старте сезона-2026. По оценке руководителя команды Лорана Мекиса, преимущество Mercedes на данный момент может достигать почти одной секунды на круге. На Гран При Австралии Макс Ферстаппен стартовал лишь 20-м после аварии в квалификации, но сумел прорваться на шестое место. При этом голландец финишировал почти в минуте позади победителя гонки Джорджа Расселла, который возглавил дубль Mercedes впереди пилотов Ferrari Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. По словам Мекиса, команда ожидала примерно такого расклада сил: «После тестов мы прогнозировали, что будем четвёртой по скорости командой. И, честно говоря, это довольно точно отражает реальность. В гонке, думаю, можно сказать, что мы были как минимум в темпе McLaren, но точно не могли сражаться с Ferrari и Mercedes». На вопрос о реальном отставании от Mercedes Мекис ответил прямо: «Вероятно, это около секунды на круге. Главное ощущение – мы подтвердили, что находимся в борьбе. Мы очень