Михаил Кульдяев

Идея простая и абсолютно безумная: купить автомобиль за 200 000 рублей прямо в Китае и проехать на нём 1 500 километров через полстраны. И пусть в дороге ломается, пляшет рулём, дымит — главное, чтобы доехал. Казалось бы, 200 тысяч — это в России подержанная Лада Гранта с пробегом «три стены». Но мы сейчас в Чэнду — городе панд 🐼, и здесь за эти деньги совсем другая история. Сегодня на рынке мы будем искать варианты. А закончится всё тем, что мы купим машину, которую вы в жизни больше нигде не встретите. Готовы? Поехали по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️‍♂️ Мы в Чэнду — это юго-запад Китая, столица Сычуани, 16 миллионов жителей. Город буквально обклеен пандами: панды на вывесках, панды на табличках, панды в отеле, панды в ресторанах. Похоже, тут и еду из панд делают — я уже присматриваюсь к одной подозрительной вывеске 😅. И вот парадокс — на парковке нашего отеля почти ни одного китайского автомобиля. Range Rover, Volkswagen, BMW, BMW, BMW, чуть Xiaomi (она тут тоже уже

- В начале тупит, я заметил. (Оператор) - В начале тупит и потом тупит. На вторую переходит, тупит... - В такси проедет 300 000 км. (Оператор) - Фиг с ним. Но как дальше-то? Не понимаю. Всё что-ли? Испортили? (Я) «Кулрея больше не будет». Всё, на этом можно было бы и заканчивать, но это, естественно, только начало истории под названием Belgee X50+. Ведь вполне возможно, что скоро у нас официально не будет и самого бренда Geely, если все модели на платформе BMA (и не только) постепенно переезжают на завод в Беларусь и превращаются в Belgee, а впереди еще маячит возвращение бренда «Волга» которые используют платформу CMA. И вот перед нами долгожданный рестайлинг — Belgee X50+. Новые экраны, измененная внешность, сниженная цена... Казалось бы, надо брать и бежать! Но у меня к этой машине появились очень серьезные вопросы. Давайте разбираться по пунктам, по полкам, максимально подробно. 🕵️‍♂️ Для тех, кто запутался в китайско-белорусских хитросплетениях, поясню. Изначально завод «БелДж

Так кто же из них проехал дальше — Geely EX5 EMI или один из двух Эволютов i-Space? Кто превзошёл свой паспортный запас хода, а кто позорно не дотянул? Почему на Geely достаточно было просто поставить гибридный режим и ехать, а Эволют требовал постоянных танцев с бубном и переключений? И главный сюрприз теста — что случилось с полноприводным Эволютом посреди дороги, из-за чего он внезапно стал ехать как переднеприводный? Сейчас всё расскажу с цифрами. Привет друзья! Мы наконец-то сделали то, чего вы долго ждали — полноценный сравнительный тест дальнобойности главных гибридов российского рынка. В этот раз маршрут построили не как с Тигуаном — не по магистралям, а по Малому Золотому кольцу: Гусь-Хрустальный, Владимир, Иваново, Плёс, Кострома, Ярославль, Ростов, Переславль-Залесский и обратно. Скорости 70-100 км/ч, иногда 110. То есть именно те режимы, в которых гибриды раскрываются лучше всего. Под капотом у нас три разных подхода к гибридам. Geely EX5 EMI — параллельно-последовательный

УМО 5 — первый российский электрокар за 2,39 миллиона, 204 лошадиные силы, Алиса из коробки, гарантия 400 000 километров на всё включая батарею. И дизельная печка, чтобы зимой не потерять половину запаса хода. Давайте разберёмся, где тут подвох. Привет друзья! Наконец-то до нас доехал нормальный электромобиль российской сборки, на который реально стоит обратить внимание. Зовут его УМО 5. Не Ума 5, как персонаж из Ведьмака, хотя звучит похоже — на самом деле это аббревиатура от Urban Mobility Objects. Китайцы до такого точно бы не додумались. Фишка в том, что это не какой-то очередной эксперимент. За основу взяли GAC Aion Y Plus — машину, которая в Китае ездит уже много лет, надёжность давно подтверждена, и косяков у неё практически никаких не нашли. То есть взяли проверенную платформу и довели её до российских реалий. Собирают УМО 5 на заводе Москвич — в партнёрстве Компании «ЭМ Рус» и Яндекса. Из-за чего машина получилась, во-первых, действительно собранной у нас, а во-вторых, максима

Заходишь в автосалон BYD, а них здесь своя тусовка, играет рок и много моделей интересных для нас. В то время как все штампуют одинаковые седаны и кроссоверы, BYD выкатили то, чего нет практически ни у кого — настоящий, современный, гибридный универсал. У вас теперь есть возможность получить очень много машины за адекватные деньги. В Китае эти цены вообще смешные, у нас в России прайс будет естественно дороже, но тем не менее: универсал на гибридной тяге — это уникальное предложение. Мы детально осмотрели BYD Seal 06 DM-i (в кузове Travel), сравнили его с конкурентами от Geely и Changan, проверили оцинковку и готовы вынести вердикт. Погнали! Прежде чем разбирать саму машину по винтикам, пара слов о бренде. BYD (Build Your Dreams) — это технологический гигант и безоговорочный лидер мирового рынка гибридов и электричек. Их ключевая технология — гибридная система DM-i (Dual Motor-Intelligence), которая за несколько лет эволюционировала уже до пятого поколения. Давайте сразу к цифрам. Мы

Это финал, друзья! Если вы думали, что предыдущие два этапа были пределом возможностей для современных городских кроссоверов, то «Овраг» быстро расставил всё по местам. Ведь долгое время Москва была завалена рекордным снегопадом, поэтому и снега на локации было — по колено, а под ним скрывался коварный рельеф. Для тех, кто только что к нам присоединился, краткое содержание предыдущих серий: Теперь — финальный экзамен на геометрическую проходимость и работу привода в экстремальных условиях. Спуск в крутой овраг и затяжной подъем по рыхлому месиву. Здесь важен каждый сантиметр клиренса и каждая секунда реакции электроники. Дмитрий на T2 пошел первым, выполняя роль «ледокола». Угол спуска был настолько экстремальным, что при попытке съехать по диагонали Т2 с его отличной внедорожной геометрией всё равно вывесился. Машина заскользила вниз, как на санках, прямо в сугробы по колено. Внизу Т2 пришлось пробивать колею в свежем снегу. Привод боролся, машина гребла изо всех сил

«Разминка закончена», — с ухмылкой, достойной Доктора Зло, произнес наш инструктор Сергей, указывая на склон. Если первое упражнение в снежной целине было лишь фильтром, отсеивающим автомобили на откровенно неподходящих шинах, то второе стало настоящим экзаменом на аттестат внедорожной зрелости. Перед нами был не просто сугроб. Это была коварная полоса препятствий, созданная самой природой: затяжной подъем, покрытый 30-40 сантиметрами рыхлой снежной каши, с поворотом и диагональными вывешиваниями, готовыми в любой момент обездвижить кроссовер, оставив одно или два колеса беспомощно вращаться в воздухе. Здесь электроника должна была показать всё, на что способна. Или расписаться в своем бессилии. «Никто не заедет», — со смехом заключил Сергей. И мы ему верили. Наш «космический корабль» первым пошел на штурм. После того, как он играючи раскидал снег на «разминке», мы ждали повторения. Но гора внесла свои коррективы. Lynk & Co бодро начал подъем, но его почти три тонны веса,

За последние несколько месяцев это уже второй Игорь, который решил взять себе отечественный Эволют. Сначала был гибридный i-Space, а теперь — его полностью электрический брат, абсолютно новый Evolute i-Joy. И история этой покупки еще интереснее. Наш оператор Игорь, вернувшись из очередной поездки в Китай, загорелся идеей купить себе электромобиль. Там это норма жизни, и возникает вопрос: «Почему я здесь-то не могу этого делать?». И тут мы, между делом, в шутку бросили: «Так купи Evolute!». Шутка зашла слишком далеко. Игорь обзвонил дилеров по всей России, нашел машину в Москве, внес предоплату и прилетел из Тольятти на покупку. Он не видел эту машину вживую, не сидел внутри и не ездил на ней. Просто внёс предоплату и полетел. Сегодня мы вместе с ним впервые знакомимся с его покупкой и разбираемся: что скрывается за именем самого доступного «отечественного» электро-кроссовера, сколько он стоит на самом деле и можно ли на нем доехать от Москвы до Тольятти зимой? Пока все ждали чуда от «

"Я из лесу вышел, был сильный мороз..." — так началась наша вылазка. Погода была такая, что, как говорится, хороший хозяин собаку на улицу не выгонит. Но мы обещали — сравнить эти кроссоверы и дать возможность нашим подписчикам понять что могут их автомобили. Пока мы добирались до локации, природа устроила естественный отбор: на дорогах валялись деревья, фуры беспомощно шлифовали подъемы блокируя МКАД. Поэтому те подписчики, кто сегодня вообще доехал до полигона — уже герои. Мы шутили летом про песочек и горки на нашей локации, но сегодня все серьезно. Снега навалило столько (30-40 см целины), что "легкая прогулка" превратилась в настоящий квест. Наш инструктор Сергей сразу дал инструкции касательно первого препятствия: Внизу, есть песчаный бассейн для отработки упражнений на квадроциклах и мотоциклах, но сейчас, он полностью засыпан слоем снега. Ваша задача доехать до конуса, повернуть налево и с поворотом проехать в легкий подъём. Важно: "Ваш конус — это тот, у которого нет тропи

Обычно сценарий прост: в Китае выходит новая модель, и спустя полгода-год она добирается до России. Но с Tank 300 ситуация пошла по своему, особому пути. Еще 9 месяцев назад мы тестировали в Поднебесной глубокий рестайлинг «Танка» с новой передней панелью и 9-ступенчатым автоматом. А сейчас к нам приехало официальное обновление версии. И это... совсем другая машина. Есть ощущение, что в представительстве внимательно почитали комментарии под нашим обзором этой новинки. Там многие ругали сенсорное управление и исчезновение физических кнопок для самых важных функий. В итоге российский Tank 300 City 2025 — это попытка усидеть на двух стульях: освежить модель, но не сломать то, за что её полюбили. Разберемся, что изменилось, а что осталось прежним. Внешность: Как узнать рестайлинг в потоке? Снаружи изменений не так много, но они четко разграничивают версии. Новый City теперь оправдывает свое название — он стал более «городским». Крашенные элементы: Главное отличие — расширители арок