вч 44005 г.Наро-Фоминск МВО- Г.Бийск Алтайского кр

КАМАЗ — это не просто слово. Это почти как «Танк», только для асфальтовых дорог, и со стремлением тащить всё, что не прибито. Если вы думали, что видели большие машины — поверьте, настоящие гиганты начинаются здесь. Читайте до конца. А знаете, что по-настоящему удивляет? Эти махины созданы в России. И они не просто для понта — каждый из них решает реальные задачи, от работы в условиях Севера до штурма бездорожья, где даже гусеничные задумываются: «А оно нам надо?» Погнали разбираться — кто тут самый-самый большой? Подпишитесь, чтобы не упустить канал про технологии, мировые новости и сумасшедшие факты: Этот зверь был разработан для военных нужд — и не просто «грузовичок», а полноценная платформа на шести осях. Длина — больше 15 метров. Да-да, почти как два автобуса. Несёт на себе баллистические ракеты, если что. У него восемь колёс, которые могут крутиться независимо, и он, по сути, не едет — а двигается. Мощность двигателя — более 800 л.с. Не машина — а зверь. Если вы увидите его

Начинался завод вообще не с тягачей. В 1950-м "Уралсельмаш", созданный в Кургане из эвакуированных в 41-м предприятий, разделили надвое. На новой площадке в Западном районе города осталось прежнее название - и именно это производство потом превратится в КЗКТ. А тогда выпускали бороны, силосорезки, молотилки - обычную сельхозтехнику. Но во второй половине 50-х стране понадобились тяжёлые колёсные машины, и профиль завода перевернулся с ног на голову. Минское КБ под руководством Бориса Шапошника к тому моменту переключилось на новые ракетные шасси семейства 543. Производство предыдущих моделей - тягачей МАЗ-535 и МАЗ-537 - нужно было кому-то передать. Документацию вместе с оснасткой отправили в Курган. Первую машину МАЗ-537 там собрали в конце 1963-го, но до серийного выпуска дело дошло только спустя два года - завод элементарно не был готов к такой технике. Не хватало специалистов, да и цеха под такую технику толком не подходили. Официально название КЗКТ появилось в 66-м, когда минист

Замечательный подарок от давнего подписчика канала пришел сегодня ночью. Небольшая подборка фотография с тягачом МАЗ-537, доставившем самоходную установку СУ-100 на ремонт. Изрядно потрепанную боевую машину привезли на один из ремзаводов для восстановления, с подачи компании «Кавказтрансгаз». Точная дата выпуска данного экземпляра СУ-100 неизвестна. Говорят, на нем присутствовали детали как 1944 года, когда модель пошла в серию, так и 1942-го, когда не выпускали даже СУ-85 (не говоря уже о «сотке»), а было собрано только 26 единиц СУ-122. Поэтому, участвовал ли данный образец в боях, или просто служил в качестве опытного экземпляра – машину доставили из запасников Кубинки – неизвестно. Завод с честью отработал поставленную задачу, и СУ-100 обрела достойный для заслуженной бронемашины вид. Отреставрированная самоходка появилась на постаменте в Центральном парке поселка Рыздвяный, Ставропольского края 7 мая 2005 года - к 60-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Интересно, ч

За все время существования СССР советская автопромышленность выпустила десятки различных моделей грузовиков, благодаря которым удалось в кратчайшие сроки поднять экономику страны. Кроме этого было еще одно направление, чрезвычайно важное для существования любой страны, ее обороноспособность. Для Советского Союза, как государству победившего в Великой Отечественной войне пришлось крайне сложно в послевоенный период, и, тем не менее, народ выстоял и более того, смог удержать мировое лидерство вплоть до распада страны. Для обеспечения обороны границ государства использовалось самое различное вооружение, где с начала 50-х годов развитие ракетных войск стало одной из главных направлений. Начиная с этого периода, было создано несколько типов ракетных тягачей, которые по своим техническим данным и сегодня считаются одними из лучших в мире. Эта модель, поступившая на вооружение сразу после окончания войны с Германией, была разработана советскими инженерами в 1949 году. Технические характер

Бийск — крупный город в Алтайском крае. Это научный и промышленный центр в Юго-Западной Сибири с интересной историей. Достопримечательностей здесь достаточно: музеи и памятники, старинные здания и храмы, остатки крепостей. Расскажу об известных местах Бийска и опишу основные с названиями,адресами и фото. Сохранить на Картах Бийск, можно сказать, начинается именно с этой крепости. Она была возведена 300 лет назад для защиты от джунгарских войск. Строение создали из дерева, в наше время от него остались только элементы из металла, например пушки. Сохранить на Картах В России есть только один музей, посвящённый… пути. А если проще — дороге. Конечно, дорога эта необыкновенная и существует уже много веков. На протяжении долгих лет Чуйский тракт представлял из себя широкую тропу, по которой следовали караваны. Активнее всего движение на Чуйском тракте было во второй половине XVII века, когда купцы из России стали возить свои товары в Азию: Монголию и Китай. Большинство экспонатов в музее пос

Стела Бийск - первое, что видно на въезде в город со стороны Барнаула. Мимо этих пяти букв ежедневно проезжают в автобусах и автомобилях сотни бийчан, гостей нашего города и транзитных туристов. «БР» продолжает знакомить читателей с историей знаковых объектов города. Сегодня расскажем о том, кто, когда и как создал эту визитную карточку Бийска. Несмотря на то, что стелу с названием города видел наверное каждый бийчанин, историю ее создания знают немногие. Как ни странно, но в официальных источниках информацию до осени 2009 года найти не удавалось. «Начальник управления архитектуры и градостроительства Евгения Жук рассказала, что в их учреждении могут предоставить обширные данные по памятникам архитектуры, трудовой и даже воинской славы, которые устанавливали в Бийске сотню лет назад, но нужной нам информации, касающейся букв на въезде, у них нет, - рассказывала Жанна Перова, на тот момент корреспондент «БР». - Специалист городского архива почти с 30-летним стажем также дала отрицательн